造桥机拼装64m双线简支箱梁综合施工技术.doc

PAGE 7 铁路64m双线简支箱梁综合施工技术 (SX32/64型造桥机节段拼装 ) 1 概述 随着我国铁路建设水平的提高和运输能力的大增，新建铁路要求开通能力大、速度快，同时现今修建的铁路桥梁大多是一次建成双线，因单箱单室的宽桥面预应力混凝土梁具有稳定性好、横向刚度大、运行平稳、易于维护等特点而成为客运专线双线梁的首选。 预制节段拼装施工技术主要优点如下： （1）可因地制宜设置梁场，梁场规模及布局可灵活选择，所以不受整孔梁运输设备和运输通道的限制。 （2）梁体分段预制，施工质量好，风险小。上部结构几何线形容易控制。 （3）施工速度快，工期短。上部结构可与下部结构同时施工。 （4）施工机械化程度高，特别适合于长大桥梁快速施工。 （5）节段养护时间长，加载龄期晚，成桥后梁体徐变上拱和预应力长期损失小。 （6）造桥机在墩台顶面移动过孔，不受地面条件限制，尤其适用于跨越深沟峡谷的高桥及基础费用高、施工难度大的深水桥梁。 （7）对桥址周围自然生态环境破坏下小，对桥下现有交通及周边环境影响小。 在我国铁路建设过程中，自1993年建成的灵武铁路杨家滩黄河特大桥采用了节段拼装法修建了10孔48m单线预应力混凝土箱梁以来，到目前为止已建或在建桥梁达30多座，近400孔，单箱单线最大跨度为64m，单箱双线最大跨度为48m，而该大桥64m单箱双线预应力混凝土简支箱梁还是第一座，填补了国内空白。 xx铁路通道xx当至xx段新建双线设计时速客运为200Km/h，货运为160Km/h。义南xx特大桥位于xx省xx县和xx县境内，跨越xx及既有西延铁路；孔跨布置为7-32m简支箱梁+11-64m简支箱梁+2-32m简支T梁，全桥长1038.50m，桥宽9.5m，最高墩高65m。其中0#至7#墩7孔为32m简支箱梁结构，7#至18#墩11孔为64m简支箱梁结构，全桥位于曲线半径R=3500m和R=5000m反向曲线上。其中64m简支箱梁梁长66.2m，计算跨度64m，梁高5m，梁宽9.5m，梁面设2％双向横坡，按C60高性能混凝土设计。该梁为单箱单室断面，梁体采用分段分块预制、安装、现浇和张拉施工技术，纵向分15节段，现浇湿接缝宽60cm，如图1。 图1 64m梁1/2结构分块图(单位：cm) 节段梁块长度分别为3.1、3.8、4.0m三种，高5.08m，顶宽9.5m，箱宽5.5m，如图2。单块最重为梁端节段1#块，混凝土量为54.0m3，质量为l40.4t。一孔箱梁节段质量1794.78t，湿接缝总计94.8m3，箱梁混凝土总质量为2041.3t。 图2 64m梁跨中断面(单位：cm) 2 SX32/64节段拼装造桥机结构组成 2.1 简介 SX32/64节段拼装造桥机是为适应32-64m双线箱梁施工需要而研制的集制、运、架为一体的大型联合施工设备，该机具有适应能力强、结构简单、机械化程度高、操作方便、性能稳定等特点。它采用下行悬吊式桁架结构形式，改变了传统传统单线造桥机正向喂梁的模式，而是将预制梁段正常方向上旋转90°，待预制梁段吊运至造桥机底部时再利用回转天车将梁段回转至正常位置，这样就完全对桥面的宽度限制大大减小，非常适应宽桥面、大荷载的双线节段拼装梁的施工。同时它即能架32m跨也能架 48m和64m跨双线箱梁。 2.2 造桥机的主要技术性能 = 1 \* GB2 ⑴额定承载力：2200 0 kN = 2 \* GB2 ⑵架设桥跨：单线32m～64m；双线32m～64m = 3 \* GB2 ⑶架设曲线桥半径：≥ 1500 m = 4 \* GB2 ⑷容许工作纵坡：15‰ = 5 \* GB2 ⑸回转天车的纵移速度：重载0～4 m/min；空载0～10 m/min = 6 \* GB2 ⑹横移速度：0～0.14 m/min = 7 \* GB2 ⑺回转天车起升速度：0.4 m/min = 8 \* GB2 ⑻主梁结构形式：双主桁桁架型 = 9 \* GB2 ⑼外形尺寸：147．2×12.91×12.29 m = 10 \* GB2 ⑽整机质量：1300 t = 11 \* GB2 ⑾技术速度：8－15天/孔 = 12 \* GB2 ⑿配套运梁设备：320型轮轨式运梁车（自行） = 13 \* GB2 ⒀运梁车速度：重载21.5m/min,空载43.0m/min 2.3 SX32/64造桥机主要结构部分介绍 桥机主结构为桁架式结构，全长147.2m，主结构分为：导梁、主梁、后尾梁、前支腿、中支腿、后支腿、后支点小车、梁段悬吊体系、回转天车、回转地车。 ⑴导梁： 导梁长度为67.2m，变截面桁架结构，双桁变单桁、桁高分三种，3m桁高、6m桁高、7.5m桁高。下设中支腿倒运轨道，以便中支腿自行过孔上墩。 ⑵主梁：