郑少高速路面车辙成因分析及治理方案.pdf

郑少高速路面车辙成因分析及治理方案 马 勇 伍 倩 (郑州市交通规划勘察设计研究院 河南 郑州 450052) 【摘 要】车辙是沥青路面的主要病害，车辙的出现严重影响高速公路的行车安全舒适性、经济效益及社会效益。通过对沥青路面车辙病害 调查、测试、取芯试验等分析，确定车辙类型主要归属为失稳性车辙，采用洗刨老沥青上、中面层，重新铺筑掺加PR抗车辙剂沥青面层，处治效 果 良好 。 【关键词】沥青路面；车辙；钻芯；PR抗车辙剂；洗刨 1 郑少高速公路概 况 重 ：辙槽深 ，深度 15mm以上。 我院组织人 员在 2009年 4月 29 日下午对郑少高速 下行车道进 郑州至少林寺高速公路 (以下简称 “郑少高速”)于 2003年 12月 行车辙测试 ，根据现场测试结果 ．对车辙深度在 20mm 以上路基路段 建成通车 。路线全长53．254km，设计行车速度为 100km／h．采用整体式 (其中车辙深度在 15mm以上桥梁段)进行处治 ，车辙具体处治范围： 双向四车道路基断面形式 ，路基宽度为 26．0m：行车道宽 4~3．75m，中 3．1．1 路段一 南半幅(下行车道)，平均车辙深度为 29．3mm，长度 间带宽度 3．5m，其 中左侧路缘带宽2x0．75m，中央分隔带宽 2．0m；右侧 1085米 。 硬路肩宽 2~3．0m，(含右侧路缘带 2~0．5m)，土路肩宽 2~0．75m。桥涵 3．1．2 路段二 南半幅(下行车道 )，平均车辙深度为 23．5mm，长度 设计荷载 ：汽车一超 20级 ．挂车一120，桥梁上部结构多为预应力混凝土 1295米 。其 中桥面沥青混凝土结构为：4cm细粒式沥青混凝土+5cm 中 空心板 ，涵洞和通道上部结构多为钢筋混凝土盖板。 粒式沥青混凝土 ，在桥面上南半幅(下行车道)两处车辙凸起处取芯 2 2 路面现状 3．1．3 路段三 南半幅(下行车道)，现场量测车辙深度为 32．6mm，长 该路通车近 6年来 ，一直处于 良好 的运营状态 ．各种路况指标相 度 480米 。 对较好 ，总体服务水平较高 ，能够满足河南高速公路路 网的交通发展 3．1．4 路段 四 南半幅(下行车道)，平均车辙深度为 30．8mm，该段为 需求。但随着近几年交通量 的剧增和重车 、超 限车辆 比例 的加大 ，部分 车辙最严重路段 ，长度 340米。在南半幅(下行车道)四处车辙处取芯 路段陆续出现了不同程度的车辙、拥包跳车、积水、沉陷等病害。2008 4个 。 年6月 13日河南省公路工程试验检测 中心对郑少高速公路下行车道 3．1．5 路段五 南半幅 (下行车道)，平均车辙深度为28．3mm，该段为 (少林寺至郑州方 向)进行沥青砼路面车辙测试，测试依据为：《公路路 车辙较严重路段 ．长度 560米 基路面现场测试规程》J．rJ059—95：测试仪器 ：CT一501A高速激光检测 3．1．6 路段 六 南半幅 (下行车道 )，平均 车辙深 度为 31．7mm，长度 车。根据路面车辙测试报告和现场核查情况对 比，发现又经过近一年 700米。在南半 幅(下行车道 )车辙 凸起取芯 1个。沥青混凝土路面车 运营后 ， 目前郑少高速公路下行车道车辙比2008年 6月路面车辙测 辙测试报告详见附件三。 试报告 中的车辙深度有所加重。分析原因为 ：2008年 6、7、8月份的持 合计车辙处理长度 4460米 。 续高温天气 ；超重车辆比例增大和连霍高速扩建大量分流至郑少高速 3．2 车辙成 因分析 沥青路面产