邢临高速桥头跳车的防治.pdf

邢临高速桥头跳车的防治 文 ／王 朋 邢 薹妻 _ 台背填料压缩或排水不畅引起桥 因此在桥涵两端必然会 留下一个填土较 头路基沉降 多、施工面窄的作业段 。这个作业段通 头跳车现象严重 影响行车舒适度。桥 台后填料一般为渗透性材料 ，多 常是沿路线方向上大下小 的梯形 ，经常 头跳车是指桥头构造物与引道路堤填土 孔隙，加上施工时受施工作业方面影 无法使用机械 ，常利用人工夯实 密实 衔接处产生较大差异沉降 ，使得路 面形 响．压实机具不能按设计压实靠近 台背 度达不到施工要求 由于在路基分层摊 成台阶式显著纵坡变化 ，导致高速行驶 的填料，不能将填料颗粒间孔隙完全消 铺 、分层碾压的施工过程 中 当填土过 的车辆在这一段产生颠簸跳跃现象。 除 ．在车辆荷载和 自身重力作用下 填 高时 ，会在压实过程 中产生表皮硬壳现 高速行驶 的车辆跳跃 时不仅乘车 料迅速压缩 孔隙率降低 ．便在短时间 象 ．检测的密实度只是表土层的 而检 舒适性不能保证 ，而且行车安全性大 内产生压缩沉降．造成跳车 。在桥涵与 测不出施工中的漏洞 ．这样 的路堤极易 大降低 。因沉 降形成 台阶面 ，使得车 路堤的连接部位 ，由于存在缝隙，雨水 产生较大的沉降而形成 台阶 。另外 由 辆不得不在桥头频繁减速 、加速 ，既 会沿缝 隙渗透 下渗水对桥 台一般不产 于在公路修建时 ．先将桥修好 ，路与桥 影 响交通 的迅速流动 ，又增加 了车辆 生破坏作用 ，但对土类填料易产生浸蚀 的斜街部位最后修 ，这样 ．自然沉实的 损耗和废气 的排放 。此外 ，还给桥头 和软化 特别对填方体压实不够 ．易产 时间短 ．因而 临近桥头 的填方体不密 处有关构造物造成破坏 。加速桥梁 、 生侵蚀和软化 降低强度 导致填方体 实 ．易引起错台。且不少时候桥和路分 路面 的损害 严重 的会造成行 车事 变形。在外部车辆荷载冲击作用下 ，从 别属于不同的施工单位 互相之间缺少 故 。因此 ，分析和探讨桥头跳车 的成 而造成桥头路基沉陷。不过这种情况在 沟通 ，桥台与路堤的恰 当衔接就成为一 因并提 出处理措施 ，对于公路建设有 河北一带并不多见 。 个 问题 ，很容易在这个部位压实度达不 着重要的现实意义 。 桥 台与路堤间的沉 降差引起沉陷 到要求 从而形成桥头跳车现象 。 跳车 产生桥头跳车的原因 桥 台基础一般 都作 了加 固处理 减轻桥头跳车 的几种技术 结合邢临高速 的现状 ，产生桥头 (如采用扩大基础 、桩基础等)．沉 降 措施 跳车的原因 主要来 自以下几个方面。 量很小。建成后 的桥 台沉降可视为零。 合理设置桥涵构造物 地基土质不 良造成桥头路基沉降 而路堤填土因其 固有 的压缩徐变性质 ， 从设计方面考虑 ．设置桥涵构造 土质不 良引起沉 陷是桥头跳车 的 即使经充分压实也难 以避免因土基固结 物应 允分考虑 台背填方路基 的地质情 主要原 因。桥涵通常位于沟壑地段 ． 等 因素造成的沉 降．需待通车一段较长 况、填方高度 、路堤长度 、填料来源及 有时地下水位较高 ，且多属软土 。此 时间后才能趋于稳定 。台后路堤的沉降 路堤沉 降等 问题 ．选择恰当的桥涵位 类 土一般都具有 天然含水 量高 、孔 量主要 由天然地基沉 降和填土沉 降两 置、跨径及桥 台后部防护工程 ，尽量避 隙比大 、压 缩性强和抗 剪强度低等 部分组成 。平原 区的高速 公路桥头多 免大河面小跨径桥涵。 特 点 ．一旦受到扰动 强度便显著 降 采用高路堤方案 ，在路堤 自重和车辆 加固处理台背填筑前的地基 低 ．桥头路基填筑高度较大 ，产生基 垂直荷载及冲击振