5-大跨双肢钢箱提篮拱桥“缆扣合一”施工控制技术.pdfVIP

大跨双肢钢箱提篮拱桥 “缆扣合一” 施工控制技术 陈鸣1 彭成明2 （1.中交二航局二公司 重庆 2.中交二航局技术中心 武汉） 摘 要：宁波明州大桥主桥为中承式双肢钢箱系杆提篮拱桥，跨径组合 100m+450m+100m，居同类型桥梁世界第一。 中跨构件采用承载力达 400t 的缆索吊机斜拉扣挂法安装，具有工序繁琐、体系转换频繁的特点。面对复杂的结构体系 及工艺，为实现合理的成桥目标，施工控制还受到缆扣系统合一、航空限高、深厚软弱地质及双肢同步安装等条件限制 和影响，具有一定挑战性。本文针对双肢钢箱提篮拱及 “缆扣合一”特点，对施工控制要点及方法进行了分析和阐述。 关键词：双肢 钢箱 提篮拱桥 缆扣合一 施工控制 宁波明州大桥主桥为世界第一跨度中承式双肢钢箱系杆提篮拱桥（图 1），矢跨比为 1/5，跨径组合 为 100m＋450m＋100m。 图 1 主桥结构布置图 1 基本情况 1.1 主体结构 主桥边跨拱肋与中跨拱肋保持在一个平面内，横向倾斜度 1：5。两片拱肋之间设置K 形风撑及“一”字撑使其连成 整体。加劲梁通过吊杆或立柱支撑于拱肋之上。边跨加劲梁分别在中跨和边跨的拱梁交汇处与拱肋固结。主桥两边跨端 横梁之间布置强大的水平拉索，以平衡中跨拱肋的水平推力。 1.2 总体施工方法 边跨构件采用行走吊机支架法安装。 中跨拱肋采用缆索吊斜拉扣挂法安装。 水平系杆索在中跨拱肋合拢后，采用多跨连续猫道牵引过江安装。 1.3 缆索吊结构 缆索吊采用 2 塔 3 跨方案，跨径组合 230+450+230m。受施工条件限制，缆索吊采用缆扣合一方案，由于主墩承台外 侧无合适位置，扣塔支承在主墩承台内侧，塔高 130m，缆塔铰接于扣塔之上，塔高 20m，塔架中心宽 22m。 1 由于塔架中心宽与拱肋宽度差异较大，中跨拱肋和加劲梁采用扁担吊装，索鞍不横移。考虑天车、扁担和构件自重， 缆索吊设计承载能力达到 400t。缆索吊结构布置如下图所示： 图 2 明州大桥400t 缆索吊结构布置图 2 特点难点 从施工控制的角度出发，明州大桥主跨安装具有以下特点和难点： 1）缆索吊装系统与扣挂系统塔架合二为一，缆索吊在重载和空载时对拱肋扣挂系统影响不同，结构状态不明确， 施工控制难度增大。 2）为降低加工难度，拱肋宜采用成桥线形作为制造线形，切线拼装。为达到合理成桥状态，需通过扣索在施工阶 段对结构线形、内力进行调整和优化。 3）上下肢同步安装是成桥阶段协同受力的关键，而上下肢拱肋分离，如何控制其相对线形，保证上下肢顺利合拢 是关键。 4）拱肋拼装精度和进度受温度、风、雨、雾天以及现场施工条件的影响较大，为加快施工进度，保证控制精度， 需研究受环境因素制约小的节段拼装线形控制方法。 5）扣锚索锚固在扣塔上，同永久索塔结构不同，临时索塔刚度、强度较小，在控制整体偏位的同时，还要控制扣 锚索对扣塔的剪力和弯矩作用，防止锚固区整体和局部失稳。 6）为防止扣索反复张拉带来的风险，中跨拱肋安装要尽量避免扣索索力调整。同时还要考虑合拢时温度对成桥结 构的影响，采取修正措施，实现成桥结构内力和线形与设计相符。 7）中跨拱肋合拢后，需交替进行扣锚索逐步卸载拆除、主梁安装和水平系杆的张拉，桥位属深厚软土地层，拱脚 水平推力要严格控制。 3 施工控制原则及思路 钢拱桥，一般采用线形为主兼顾内力的控制原则，为使拱肋在成桥阶段达到设计线形，需采用特定的制造线形进行 拱肋节段的安装，为此需进行大量的节段尺寸修正或现场焊缝宽度调整工作，这对于常规的钢箱拱肋截面尚可接受，而 明州大桥为“双肢”拱肋结构，上下肢合拢后的组合 “凸”形断面高达 9m。根据“零初始位移法”计算，若采用调整焊 缝宽度方法来实现拱肋拼装线形，焊缝最大调整量将超过 20mm。由于拱肋顶底板厚度达到 45mm，焊缝的过大调整会对 2 焊接质量产生不利影响。因此，施工控制的原则为拱肋按设计线形分段预制，切线拼装。 施工控制的思路是：通过一