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高水压强渗透地层更换盾尾刷技术 杨钊，翟世鸿，吴忠善，鞠义成 摘要：本文结合南京纬三路过江通道工程，介绍了一种在高水压强渗透地层进行盾尾刷更法 的新工艺。该工艺包括：停机位置的选择、加固方案的比选、更换盾尾刷施工步序。本工艺 已经在纬三路过江通道工程中成功实施，现场实施效果表明：拆除管片后盾尾无漏水现象， 能快速、高效的完成盾尾刷更换工作。 关键词：高水压，强渗透，盾尾刷，聚氨酯，地层加固 盾尾密封刷是为了防止周围地层的砂土、地下水、背后注人浆液、开挖面上 的泥水、泥土从盾尾间隙流人盾构机而设置的封装措施，一般采用多层钢丝刷， 并在钢丝刷间的空隙处加压注人密封油脂作为填充以增加密封效果。在实际盾构 施工中，经常会出现密封刷的密封效果减弱的情况。如果盾尾刷损坏，必须对盾 尾刷进行更换，将会增加盾尾油脂用量、增大发生盾尾漏浆频率，加大盾构掘进 施工成本，降低掘进施工工效。 根据经验盾构施工经验，一般盾尾刷的使用寿命约为 1000m 左右，纬三路 N 线隧道全长为3557m，在 1020m 位置进入江底段，为了防止在江底段进行盾 尾刷的更换，拟定在500 环（1000m）之前进行盾尾刷的更换。更换盾尾刷需要 对已拼装管片进行拆除，对盾尾刷进行拆除和更换，对新更换盾尾刷进行手涂油 脂，完成这些工序大约需要15 天时间。 1 工程简介 南京市纬三路过江通道位于纬七路过江通道下游 5km、南京长江大桥上游 4.5km 处，连接南京主城区与浦口规划新市区中心。通道采用八车道“X ”形隧 道方案，隧道设计为双层双向八车道。隧道在江中段采用左右线分离两管盾构， 隧道净空直径为14.5m，内设上下层双向四车道，上层均为北岸至南岸方向，下 层均为南岸至北岸方向。左右两线北岸段均与定向河路相连，与浦珠路相交。隧 道N 线（北线）潜洲北部过江与主城的扬子江大道相接，长 4930m ，其中盾构 段3557.2m ；N 线工区主要包括：江北接线道路及明挖暗埋段、N 线隧道盾构段、 南岸N 线接收井、江南N 线明挖暗埋段、江南N 线匝道、江南接线道路，以及 隧道内部结构、装修、工作井风塔建筑等。 N 线盾构隧道采用通用楔形衬砌环，楔形量为 48mm （双边楔形）。管片外 径14.5m，内径13.3m，环宽2.0m 。管片为钢筋混凝土预测构件，混凝土强度等 级为C60，抗渗等级为P12 ，钢筋采用HPB235 、HRB335 钢筋。 衬砌管环分块采用7+2+1 方式，共10 块，即由1 块封顶快F ，2 块邻接块L 和7 块标准块B 组成，环间采用错缝拼装。 管片环缝与纵缝均采用斜螺栓连接，环缝共30 根T36 螺栓，纵缝共58 根 T30 螺栓。N 线混凝土管片共有1781 环。 盾构隧道掘进依次穿越淤泥质粉质粘土、粉质粘土、砂层（包括粉细砂和粗 砂）、卵石层、泥岩层等全断面单一地层及复合地层，期间地层复杂多变，卵石 粒径涵盖20mm—300mm 的范围，岩层最大强度为120Mpa。 该工程所在区域气候湿润，雨量充沛，降水时间长，对区域地下水的形成的 补给起了重要的作用。据区域资料以及勘察成果，根据含水层的岩性、埋藏条件 和地下水赋存条件、水力特征，可分为松散岩类孔隙水和碎屑岩类孔隙水。其中 松散岩类孔隙承压水层厚度大，渗透性好，富水性好。卵石层土层渗透系数为 6.8m/d，抽水影响半径为300m 。 2 盾尾刷结构简介 天和号盾构采用5 道盾尾刷，其中前2 道采用螺栓连接，后3 道采用焊接。 盾尾刷构造图如图1 所示。 图1 盾尾刷构造图 3 更换盾尾刷位置选择 由于更换盾尾刷停机时间较长，因而应选择在地表无建（构）筑物、地面交 通便利、沉降测点布置方便与地层条件有代表性的地方。 为了减少风险，停机检修地点需选择在进入江中段前，即在 NK4+282 － NK4+517 之间。此区段分别为保健村民房区、鱼塘、南京港务三公司翻斗机房 区、、35#煤堆场区，长江大堤区，如图 1 所示。其中保健村民房、翻斗机房区、 长江大堤区地表均存在建（构）筑物，不能作为停机检修地点。鱼塘沉降测点布 置不方便，且一旦发生塌方或冒浆等事故，地面交通不便，不方便地面处理。35# 煤堆场地表无建（构）筑物，交通方便，且砾砂与卵石层占断面80% 以上，为最 佳的