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大跨连续刚构桥墩梁固结处模型试验 杨炎华1,2,3 周仁忠1,2,3 郑和晖1,2,3 （1 中交第二航务工程局有限公司 武汉 430040；2 长大桥梁建设施工技术行业重点实验室 武汉 430040； 3 公路长大桥建设国家工程研究中心 武汉 430040） [摘要]：龙河特大桥为大跨超高空心薄壁柔性墩连续刚构桥，为深入探究大桥墩梁固结处力学行为特点， 对墩梁固结处开展1:6 缩尺模型试验。通过相似理论分析，确定模型各物理参量相似关系。针对结构及受 力特点，对模型尺寸、预应力、配重、普通钢筋、加载和测试方案等进行设计。按照实桥实际工况进行加 载试验，并结合数值理论仿真分析。试验及理论分析结果表明，设计模型和加载方法及试验工况能很好的 反映大桥墩梁固结处实际状况。试验过程中各工况下大桥墩梁固处结构处于安全状况，在2 倍活载作用下 结构还有一定的安全储备。文中介绍的试验方法和试验结论对同类桥梁设计和施工有着借鉴参考价值。 [关键词]：龙河大桥，连续刚构桥，墩梁固结，模型试验，有限元分析 1 引言 桥梁模型试验是对桥梁设计中理论计算重要的补充和完善，现今试验测试手段和试验 理论的发展与提升，使得模型试验可以有效地模拟实桥的力学行为，同时与理论仿真分析结 合，可以很好的对实桥施工和运营中的最不利工况进行预演和安全评估，为设计施工提供相 互验证、补充和修正作用。 龙河特大桥为大跨超高空心薄壁柔性墩连续刚构桥，大桥结构复杂、施工周期大，影 响因素多，技术含量高。尤其是墩梁固结处是全桥的关键部位，构造和受力均十分复杂，该 部位的设计、施工成功与否决定着全桥的成败。为此拟对墩梁固结处进行缩尺模型试验，并 结合理论仿真分析，研究梁墩固结处在大桥施工和运营过程中不利工况下的受力状态和应力 分布规律、为设计与施工提供有价值的参考。 龙河特大桥主桥为127＋240＋127m 三跨预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁根部梁高 15.0m，跨中梁高4.5m，顶板横向宽11.75m，箱底宽6.5m。翼缘悬臂长 2.625m。箱梁0 号 节段长 19m （包括墩两侧各外伸1.0m），每个悬浇“T”纵向对称划分为29 个节段，梁段 数及梁段长从根部至跨中分别为8×3m、6×3.5m、7×4m、8×4.5m。节段悬浇总长109m。 悬浇节段最大控制重量3019kN，挂篮设计自重 1250kN。边、中跨合拢段长均为3m，边跨现 浇段长5.5m。箱梁根部设四道厚 0.8m 的横隔板，中跨跨中设一道厚0.4m 的横隔板，边跨 梁端设一道厚 1.50m 的横隔板。主墩墩身采用双肢变截面矩形空心墩，墩柱双向放坡（按 1： 100 放坡），单肢顶部截面尺寸8.5×4m，壁厚0.8m。主墩承台为整体式，承台厚5m，基 础采用桩径2.6m 的钻孔灌注桩，每墩共25 根桩。主桥结构形式布置图如图1 所示。 图1 主桥结构形式立面布置图 （单位：cm） 主桥墩身采用爬模施工方法，引桥墩墩身采用翻模法施工，混凝土罐车运输，输送泵 灌筑混凝土；主桥上部采用挂篮悬臂现浇施工；引桥上部预制T 梁采用架桥机进行架设安装。 2 模型设计 2.1 相似理论分析 根据龙河大桥结构受力特点，遵循三个原则进行模型设计，即模型和实桥几何尺寸相 似；模型和实桥对应的截面刚度相似；模型和实桥在梁墩固结处截面相似。 本工程属于结构静力相似问题，数值不随时间而改变，且模型设计为弹性工作状态， 模型问题应包括如下各物理量：结构和构件的线性尺寸（包括长、宽、高），结构或构件的 截面积A，体积V，惯性距I、挠度 、应力 、集中力P、力矩M、均布荷载q，弹性模量   E，泊桑比u、应变 、扭转角 等、密度 等。采用量纲分析方法，得到模型各个参量相    似关系如下： 2 3 2 C C , C C , C