1_嘉绍大桥钢箱梁合龙施工技术研究与应用.pdfVIP

嘉绍大桥钢箱梁合龙施工技术研究与应用 唐衡 彭琳琳 谢德宽 （中交二航局第四工程有限公司 芜湖市 241001） 摘 要：嘉绍大桥主航道桥为多塔斜拉桥，上部结构按照无应力状态法采用几何控制理念进行施工控制。本 文通过合龙顺序的比选，确定了适合分幅式多塔斜拉桥的合龙施工方案。并对合龙过程中的顶推施工工艺、 关键施工参数、主要控制手段及实施情况进行了介绍。 关键词：嘉绍大桥 主桥合龙 施工技术 1 引言 1.1 多塔斜拉桥的发展 按照索塔的数量不同，斜拉桥可以划分为独塔、双塔和多塔斜拉桥。因为多塔斜拉桥的中间塔没有 端锚索来有效限制其塔顶的纵向水平变位，柔性过大，刚度不足，其实际应用受到一定限制，因此相对 于独塔和双塔斜拉桥而言，多塔斜拉桥起步较晚。但随着斜拉桥分析计算及建造技术的不断完善，近年 来国内外修建的多塔斜拉桥层出不穷： 表 1 国内外多塔 桥名 跨度布置 桥型 时间 墨西哥Mezcala Bridge 57+80+311.5+299.5+84+68+39.5=939.5m 钢-混结合梁三塔斜拉桥 1993 法国米约高架桥 204+6×342+204=2460m 单索面钢箱梁七塔斜拉桥 2004 法国里翁-安蒂里翁桥 268+3×560+268=2252m 钢-混结合梁四塔斜拉桥 2004 香港汀九桥 127+448+475+127=1177m 结合梁三塔斜拉桥 1998 湖南赤石大桥 165+3×380+165=1470m 预应力混凝土双索面四塔斜拉桥 在建 浙江嘉绍大桥 70+200+5×428+200+70=2680m 分幅式四索面六塔斜拉桥 2013 1.2 斜拉桥合龙工艺 合龙工艺对于悬臂施工斜拉桥而言非常重要，合理的合龙工艺可以降低施工难度，增加施工安全性， 并保证成桥内力合理，线形平顺，状态达到最优。目前针对斜拉桥合龙主要有以下两种施工工艺： （1）采取顶推等措施调整合龙口的形状来适应合龙段的长度。此措施保证了合龙段的无应力长度， 过滤掉了合龙过程中温度等环境因素变化的情况，符合几何控制法的基本原理。苏通大桥、鄂东大桥等 均采用顶推合龙的方法，即合龙段按设计理论长度制造，合龙时根据实际温度,通过施加外力顶推来调 整合龙口宽度以喂入合龙段。 （2 ）采取配切等措施调整合龙段的形状来适应合龙口的长度。此措施将合龙过程中的温度变化等 环境因素带入到了成桥状态中，因此需等待合适的合龙温度，尽量降低其对成桥状态的影响。江津观音 岩长江大桥、金塘大桥均采用了配切合龙的方法，即连续观测梁长、温度变化,确定主梁长度，切割主 梁至预定长度，完成合龙。 2 工程背景 嘉绍大桥主航道桥为主跨428m 的六塔独柱四索面分幅钢箱梁斜拉桥，其跨径布置为70+200+5 × 428+200+70=2680m 。单幅箱梁在辅助墩、过渡墩处各设置一个双向滑动支座；在索塔托架处采用纵向 双排支座结构体系，即钢箱梁在索塔两侧布置两排竖向支座，单个索塔共有2 ×2=4 个双向滑动支座。 整幅钢箱梁在六个索塔及过渡墩、辅助墩处均设置横向抗风支座约束梁墩和梁塔之间的横向相对位移。 全桥在两个次边塔（Z4 、 Z7 索塔）设置塔梁顺桥向限位支座,在静动力荷载下约束塔梁顺桥向相对位 移，其余索塔的塔梁顺桥向设置四套粘滞阻尼器，在静力荷载下不约束塔梁顺桥向相对变形，而在动力 荷载下可对结构动力响应进行耗能。在全桥的跨中位置（Z5 与Z6 索塔之间的跨中位置）两幅钢箱梁各 设置一道伸縮缝，伸缩缝处钢箱梁内部采用刚性铰构造，刚性铰释放两侧钢箱梁的纵向相对变形，但约 1 束两侧钢箱梁之间的相对弯曲、扭转、剪切等变形。刚性铰小箱梁与滑动大箱梁之间设置阻尼器，对刚 性铰伸缩