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顶推施工中导梁最优长度计算方法研究 郭劲 彭鹏 姜保宋 中交二航局技术中心，武汉 430040 摘 要 导梁结构在桥梁顶推中对改善结构受力，增加顶推跨径起着较为重要的作用。导梁的各个参数对于主梁在顶 推施工过程中的受力有很大的影响。本文通过对几种导梁计算方法的分析对比，得出主梁受力最合理的导梁长度计算公 式，并给出对应的最大负弯矩，非常方便确定出合理的导梁结构尺寸。 关键词 导梁 顶推 桥梁结构 1.概述 在桥梁的顶推施工中，导梁的设置对改善结构受力，增加顶推跨径起着较为重要的作用。导梁的各 个参数选取对于主梁在顶推施工过程中的受力都有很大的影响。适当地选择导梁的设计参数值能够减少 主梁在顶推施工过程中的内力，从而节约材料和降低施工成本。 在顶推施工技术发展的过程中，为了增大顶推桥梁跨度，导梁结构优化是重要的措施之一[1]。在 1961 年，莱昂哈特博士在设计卡罗尼桥的时候，首次在混凝土主梁的前端使用了一段17m 长的钢导梁， [2] 目的是减少混凝土主梁的最大悬臂长度，从而减小混凝土主梁前端在顶推施工过程中的内力 。导梁在 [3] 卡罗尼桥顶推施工中的应用，取得了很好的效果，此后，使用导梁已成为桥梁顶推施工的基本技术 。 合理确定导梁的长度、刚度和单位长度的重量等参数，对改善主梁的受力、方便施工、降低成本起到重 [5] 要作用 。 Rosignoli(1998)推导了导梁-主梁协作体系的弯矩方程，主要考虑顶推过程中前支点的弯矩，通过试 错法求解了导梁顶推过程中的最小负弯矩。 但是受导梁结构几何及力学特性的影响，最大负弯矩也有可能出现在第二个支点位置，而且，顶推 过程中也应同时控制结构的最大正弯矩。 导梁与主梁的协作体系性能主要由以下三个无量纲参数决定：刚度比、重度比、长度比。基于 Rosignoli 研究的结果，本文根据顶推施工的特点和顶推过程内力变化规律，采用三种不同的方法计算 分析连续梁桥顶推施工中导梁长度、刚度和单位长度的重量这三个参数在顶推施工过程中对主梁内力的 影响，得出顶推施工过程中最优导梁参数值的计算方法。该方法简单可靠，便于实际工程应用。 2.基本假定 2.1.基本假定 现有桥梁的顶推大多数是针对多跨连续梁和自锚式悬索桥主梁进行顶推。顶推跨数一般在 4 跨以 上，大多采用等跨布置方式进行。 实际梁桥顶推过程中，顶推的最大支反力、最大弯矩位置一般发生在最大悬臂工况的首支点、次支 点位置。 根据以上桥梁顶推的基本特点，我们可以做如下的基本假定： 导梁及主梁重度、刚度均为常数； 顶推跨数足够多，可以假定为无限长等跨度顶推； 结构最不利弯矩、剪力及支反力发生在首支点或次支点位置； 从经济角度考虑，导梁最大长度不大于顶推跨径。 2.2 控制参数 根据桥梁顶推的实际特点及顶推优化计算的基本假定，导梁-主梁协作体系主要由三个参数控制， 本文以下面三个无量纲参数作为研究对象，对顶推过程进行研究分析。  l / l 导梁长与顶推跨径的比，简称长度比； n  q / q 导梁单位重量与主梁单位重量的比，简称重度比； n  E I / EI 导梁刚度与主梁刚度的比，简称刚度比。 n n 其中： EI ——主梁结构刚度；E I ——导梁结构刚度； n n ——顶推跨径； ——导梁长度； l l