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悬索桥主缆架设空中纺丝法工艺试验研究 许磊磊1,2 游新鹏1,2 刘占国1,2 （1. 中交第二航务工程局有限公司, 湖北 武汉 430040 ； 2. 长大桥梁建设施工交通行业重点实验室，湖北 武汉 430040 ） 摘要：为适应中国桥梁建设技术发展要求，对悬索桥主缆架设空中纺丝法进行了工艺试验研 究。通过模型的安装、调试、试验，明确了空中纺丝法的工艺过程，发现、解决了一系列的 难题，总结出一套AS 法主缆架设方法，为后期AS 法在我国悬索桥主缆架设中的应用积累了 宝贵经验。 关键词：悬索桥；主缆架设；空中纺丝法；丝股整型；索股调整 1. 引言 悬索桥是公认的跨越能力最强的桥型之一，从世界桥梁发展看，桥梁在向跨度更长，规 模更大，跨越海峡或外海的方向发展。随着中国经济的发展，交通问题成为制约经济持续发 展的因素之一，国内正在规划大型跨海工程包括琼州海峡跨海通道工程、渤海湾跨海通道工 程、台湾海峡跨海通道工程、中韩跨海连接通道工程，同时，还有一批跨大江的工程正在规 划建设，包括洞庭湖二桥、虎门二桥等，在这些项目的征集方案中都出现了单跨跨径为 2000m-3000m 的悬索桥方案。 目前悬索桥主缆架设的方法主要有两种：空中纺丝工法（AS 法）和预制平行钢丝索股 工法（PPWS 法）。AS 法指的是以钢丝为牵引单元，在猫道上将多根钢丝编制成一根钢丝束 股，再将多束束股绑扎形成主缆的方法。PPWS 法则以索股为牵引单元，然后将索股绑扎成 为主缆的方法。 由于大跨度悬索桥主缆索股重，所需牵引设备要求高，特别是在交通不发达的山区建设 大跨度悬索桥，AS 法可避免PPWS 法单根索股重量过大导致的运输难题。同时，目前AS 法 发展到8 丝牵引，架设效率与PPWS 法不相上下。国内目前均采用PPWS 法进行悬索桥主缆 索股架设，而空中纺丝工法（AS 法）在我国大陆地区尚无施工先例。为了提高我国大跨度 悬索桥施工技术水平，增加在国际市场上的竞争力，需对空中纺丝法工艺进行试验研究。 2. 试验总体布置及设计 模型主桥为3 m +8m+3m，索塔高2m，鞍墩高1.4m，矢跨比1:9，支撑索与猫道索采用 φ 5mm 的钢丝绳，牵引索为φ 3mm 钢丝绳，纺丝为φ 1mm 钢丝绳。全桥布置如图1 所示： 图1 AS 法工艺试验总体布置 （1）收、放丝系统 收、放丝系统为牵引机构源源不断地提供纺丝，在工艺试验方案中，将收、放丝系统为 带阻尼的卷筒，通过编丝轮的牵引实现放丝。放丝卷筒并列放置同轴的收丝卷筒，放丝卷筒 放丝的同时，收丝卷筒收丝。这样就可以在放丝卷筒放完丝后，直接将收丝卷筒上纺丝的端 头接到编丝轮上，继续放丝，节约丝盘绕制时间。 图2 收、放丝系统 （2 ）牵引系统 牵引机构是整个工艺试验的动力源，牵引机构采用两台卷扬机，分别布置于模型两侧， 牵引绳在两侧卷扬机之间形成一个回路，其中一个卷扬机放绳，则另外一个卷扬机收绳；当 纺丝轮到达对岸返回时，两侧卷扬机反转，将纺丝轮拉回。 （3 ）平衡重塔 平衡重塔 （如图3 ）为钢丝提供一定的张力，使编丝轮在牵引的过程中保持张紧状态， 以便使纺丝能够准确地落入相应的槽位。另一方面，在牵引系统启动或通过导向滑轮时，产 生的冲击，也可由平衡塔缓冲。平衡重是可以调整的，根据牵引过程需要的拉力提供相应的 平衡重。 图3 平衡重塔 图4 可调式编丝轮 （4 ）编丝轮 编丝轮 （如图4 ）牵引纺丝，纺丝一端固定于锚靴，称之为“死丝头”，另一端从放丝 卷筒源源不断地放出，称之为“活丝头”。由于纺丝在出厂前，表面都经过特殊防腐处理， 为了保护纺丝表面的保护层不受破坏，在牵引过程中，死丝与活丝要分别落位，以防其相互 摩擦。为了使死丝头与活丝头能分别落入正确的槽位，编丝轮在编丝的过程中需要倾斜一定 的角度，死丝落入主缆成型器，活丝则落入主缆成型器一侧的托辊槽道中；返回时，改变编 丝轮的倾斜角度，以便挑起搁置在托辊上的活丝，使其落入主缆成型器中。 （3 ）锚靴