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大跨度三跨连续悬索桥钢箱梁总体吊装方案研究 姚清涛，潘桂林，游新鹏，何超然 （1.中交第二航务工程局有限公司，湖北，武汉，430040 ；2.公路长大桥建设国家工程研究中心，武汉，430040 ； 3.长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室，湖北，武汉，430040 ） 摘要：三跨连续悬索桥不同于单跨悬索桥，两边跨设置吊杆，在主塔区域设置无吊索梁段实现中边跨加劲 梁之间的连续过渡，并且一般在边跨过渡墩处设置限位转置，实现该区域主缆和加劲梁的协调变形，是其 主要结构特点，因此该类型悬索桥加劲梁的吊装方法及关键施工工序也相对较为复杂。以南京长江第四大 桥为工程背景，针对大跨度三跨连续悬索桥的结构特点，通过对两种不同的钢箱梁吊装顺序进行比选分析， 确定合理的钢箱梁吊装方案。 关键词：三跨连续悬索桥；钢箱梁；吊装方案；合拢；鞍座顶推 目前，世界范围内采用三跨连续体系的 桥上构特点，对三跨连续悬索桥钢箱梁吊装 悬索桥并不多见，主要有：丹麦的大贝尔特 顺序及合拢方案进行研究，确定合理的加劲 桥（Great Belt Bridge ），为目前世界最大跨 梁总体吊装方案。 度的三跨连续悬索桥，跨径布置为 1 依托工程概况 535m+1624m+535m，全漂浮体系；瑞典高 海岸桥（High Coast Bridge ），为三跨连续全 南京长江第四大桥主桥为国内目前最 漂浮体系悬索桥，其跨径布置为 301m+ 大跨径的三跨连续悬索桥，南北锚碇 IP 点 1210m+280m；国内的厦门海沧桥，为三跨 距离 2476m ，其中主跨 1418m，北边跨 连续全漂浮体系悬索桥，其跨径布置为 166m+410.2m=576.2m ，南边跨 118.4m + [1] 230m+648m+230m 等 。主要原因是三跨连 363.4m=481.8m。中跨矢高157.5m，矢跨比 续体系较简支体系受力相对复杂，施工工艺 1/9。桥塔处设置横向抗风支座、竖向弹性 相对复杂，对计算分析、架设控制要求高。 支座及纵向限位阻尼装置，过渡墩处设置限 但是相比之下，三跨连续体系具有整体刚度 位装置，约束主缆位移。总体布置如图1 所 高，抗风性能好，伸缩缝设置少及行车平顺 示。 舒适性好等优点。下面主要根据南京四桥主 247600 16600 41020 141800 36340 11840 0 5 7 5 1 图1 主桥总体布置 （单位：cm） Fig.1 General layout of the main bridge (unit: cm) 加劲梁为全焊扁平流线形封闭钢箱梁， 中跨（NJ1 、NJ2 、„、N44 、M01 、SJ44、 全长2189.6m，共划分为9 种类型，144 个 SJ43、„、SJ1），南桥塔无索区（S03、S02、 制造梁段，其中标准梁段125 个，单个节段 S01），南边跨（SA1、SA2、„、SA22、SB1 ）。 长 15.6m ，重约 248t ；特殊梁段 19 个，最 钢箱梁节段采用全断面焊接连接方式，顶面 大节段重约282t 。钢箱梁段编号从北向南依 宽38.8m （含风嘴），中心线处梁高3.51m ， 次为：北边跨（NB1 、NA25 、NA24 、„、 断面布置如