18-跨海大桥超厚淤泥层中深基坑CO锁口钢管桩围堰施工工艺.pdfVIP

跨海大桥超厚淤泥层中深基坑CO 锁口 钢管桩围堰施工工艺 季英俊 孙士辉 王宜钰 （中交二航局四公司连云港市海滨大道跨海大桥项目经理部 江苏 连云港 242000） 摘要：本文结合连云港市海滨大道跨海大桥主通航孔桥24#、25#主墩深基坑承台施工，浅谈在跨海大桥超厚 淤泥层中进行深基坑承台施工，一种新型“CO ”锁口钢管桩围堰施工工艺，该工艺安全、高效、经济，为类似工 况下深基坑施工提供了新的思路。 关键词：跨海大桥 超厚淤泥 CO 锁口 钢管桩围堰 1 工程概况 1.1 工程简介 连云港市海滨大道跨海大桥是连云港市海滨大道中跨海部分，位于田湾核电站外围海域，路线总长 4482.4m，其中海上桥梁长4358.7m，陆上桥梁长123.7m，由北向南依次分为北引桥、主通航孔桥、中引桥、 辅通航孔桥、南引桥，桥面宽度34m，双向6 车道，设计车速60km/h，其中主通航孔桥为70+125+70=265m 三跨连续刚构桥。 图1 主通航孔桥总体布置图 图2 主通航孔桥24#、25#主墩承台布置图 1.2 水文气象 连云港市海滨大道跨海大桥所处海湾潮汐类型为正规半日潮，据附近海洋站统计实测资料，潮汐特征 值如表2 所示（按85 国家高程基准）。 表1 潮汐特征表 平均海平面 +0.11m 最低潮位 -3.25m 最高潮位 +3.41m 平均低潮位 -1.57m 平均高潮位 +1.99m 平均潮差 3.38m 最大超差 +5.8m 海床高程 0~-2m 连云港市位于江苏省北部，东邻黄海，西连大陆，属东亚季风气候，冬季受西伯利亚冷空气控制，干 旱少雨，气温偏低，盛行北偏东风,夏季受西太平洋副热带高压与东南季风控制，温度、湿度偏高，盛行东 南风。连云港水域的常风向为偏东向，桥址区域强风向为偏北向，六级以上风占全年频率的8.07%。 连云港地区受台风影响不太严重，基本为台风边缘区，平均每年一次,易受突风影响；平均每年受寒 潮影响不到1 次，寒潮影响时间为每年的2-3 月和11-12 月。 1.3 工程地质 桥址区土层相对较稳定，表层主要土层有： 1-2 层淤泥、2-1 层可塑状粉质粘土、2-1a 层粉质粘土、 2-1c 层粉砂，其中1-2 层淤泥力学强度较差，厚达10-16m。 图3 地质断面图 1.4 承台施工特点 （1）主通航孔桥承台顶标高同海床平面齐平，海床表层为流塑状淤泥，力学性能差，厚度厚，承台施 工最大水头差达11m，常规板桩围堰施工工艺无法满足要求； （2）海床表层淤泥无法承受封底混凝土自重； （3）项目工期紧，仅20 个月，较国内类似海上桥梁施工工期大为缩短，主通航孔桥是全桥工期的关键 线路； （4）涨落超差较大，涨潮时一片汪洋，退潮时大部分海床露出，大型浮吊设备无法使用，采用全栈桥 施工。 2 常规深基坑施工工艺弊端 （1）双壁钢套箱围堰施工工艺：受拼装场地限制以及无法使用大型浮吊设备，须现场分节分层拼装， 再分层整体注水吸泥下沉，施工难度较大，不易控制，工程量大，工效低，不能满足本项目工期要求，且 后续拆除工程量大，可重复利用率低，一般需一次性投入，损耗大，施工成本高； （2）钢板桩围堰施工工艺：常规钢板桩围堰适宜基坑深度不宜超过10m，对于超过10m 的深基坑采用板 桩围堰施工，一般需对钢板桩进行接长，工程量大且质量不易控制，需设置多层围檩支撑，工效低，施工 时间长，不能满足本项目工期要求，由于基坑处于力学性能差的流塑状淤泥层中，板桩围堰刚度小，整体 稳定性不易保证，安全隐患大。 3 CO 型锁口钢管桩围堰施工工艺 3.1 CO 型锁口钢管桩施工工艺理念提出 钢管桩围堰