13-某公路隧道洞口滑坍原因分析与处治.pdfVIP

某公路隧道洞口滑坍原因分析与处治 1 陈超华孙晓伟 杨亚伦 佘加义 （中交第二航务工程局有限公司第五分公司，湖北武汉，4300 12） 摘要：通过对湖北恩来高速公路某隧道出口山体滑坡发生过程以及地质勘探数据的分析，判断山体滑坡产生的原因， 同时进行滑坡体及潜在滑坡体稳定性系数、下滑力计算，从而针对性的制定了以抗滑桩支挡为主、封闭裂缝和综合排水 相结合的滑坡综合治理技术，实现了山体滑坡的彻底治理。 关键词：软岩隧道洞口滑坡治理技术 1 工程概况 湖北恩来高速公路宣恩至咸丰段地处我国西南武陵山地区，多隧道。其中一座隧道位于恩施州宣恩 县境内，总长约1800m，上、下行分离布置，各两车道。 该隧道出口处于山体东南侧山坡上，呈山脊斜坡冲沟地貌，坡体自然坡度 22°～26° （隧道出口地 形地貌见图1-1）。出口段地质为较坚硬的中风化粉砂岩和稍密状的崩坡积性碎石土和粘性土，属较软、 较碎、中层夹薄层状结构围岩和散体结构围岩，上层松散覆盖层一般8～30m （隧道出口地质剖面见图 1-2 ）。 坡体范围内冲沟地表水水量随季节变化明显，雨季流量大。地下水主要为山坡覆盖层中的孔隙水， 较发育，分布于山间冲沟及残坡积、残坡积土层中，富水性变化较大，主要由大气降水补给，随大气降 水影响较大。 图1-1 隧道出口地形地貌平面图 1陈超华，男，工学学士，高级工程师chaohuachen@126.com，武汉市解放大道2639 号中交二航局五分 公司。 图1-2 隧道出口地质剖面图 2 滑坡形成过程 隧道施工开始后，在进行洞口外路基部分土体开挖时（尚未开挖洞口边仰坡），山体上方出现裂缝， 宽度5～10cm，深度约30cm。停止土体开挖时正逢雨季，连续下雨过程中山体裂缝急剧发展，裂缝两 侧产生错台，最大错台达 75cm 。经测量，滑坡体在平面上呈不规则扇形，滑坡主滑方向 163°（倾向 南），与隧道呈7 °交角，滑坡体宽约120m，纵向长约70m，滑坡体体积约62700m3 ，属于中型浅层滑 坡。 为防止山坡土体进一步下滑影响隧道施工，停雨后将山体裂缝采用粘土填充封闭，修复发生错台的 截水沟，同时在裂缝外围 20m 增设截水沟、排水沟。对山体状态连续观测一周后，山体基本处于稳定 状态，遂继续进行隧道明洞施工。 明洞施工过程中山体状态稳定，随后开始正洞开挖施工，同时连续观测山体状态变化，一直处于稳 定状态。正洞开挖至22m 时，在套拱延长段顶部出现一条纵向朝左洞侧45 °的裂缝，裂缝朝洞身方向 延伸，在距掌子面后方 9m～13m 处，初支混凝土拱脚到拱腰处发生掉落现象，钢拱架出现扭曲变形， 并且测量数据显示右侧初支有继续向左前方移动迹象，该段右侧出现初支侵限。于是立即停止掌子面开 挖，并喷射混凝土进行封闭。 经初步分析，病害产生原因为上部山体滑坡下滑影响，造成隧道整体向左前方错动，在暂停施工后 立即采取措施防止滑坡体继续下滑危害隧道： [1] （1）封闭隧道结构裂缝，对隧道内初支侵限段采用型钢骨架支撑进行加固； （2 ）弃土泄压，清除隧道洞身右侧堆积土，减轻右侧土压力。 （3 ）回填反压，向洞身左侧套拱延长段处回填土体进行反压。 初步措施实施后，滑坡体、隧道洞身处于稳定状态，套拱及初期支护裂缝未加剧。 考虑到滑坡体有进一步发展趋势，且可能存在更大型潜在滑坡体，给隧道施工带来较大安全风险， 必须对山体滑坡、潜在滑坡体进行仔细分析、彻底治理，方能保证隧道安全、顺利施工。 3 滑坡稳定性分析 3.1 滑坡产生原因分析 隧道出口段边坡地形陡峻，坡体前缘左侧冲沟发育。出口坡体为圈椅状，主要为碎石土及含碎石粉 质粘土，碎石土孔隙较大，分布广，大气降水后，部分地表水沿着孔隙下渗与地下水松散孔隙水汇集、 集中，软化粉质粘土滑带层，降低坡体平衡能力[2],[3] 。 隧道开挖过程中，岩体内部原有的应力状态随着开挖的进行而发生变化，引起应力重分布和应力集 中