7、隧道贯通方案.pdfVIP

国家高速公路网G0613云南省香格里拉至丽江高速公路第7标段 排坝隧道右幅贯通施工方案 云南香格里拉至丽江高速公路 【K56+633.04(YK56+648.04)～K65+995】 排坝隧道右幅贯通方案 编制： 审核： 审批： 云南建工香丽高速公路土建施工第七项目部 二0一七年十二月 国家高速公路网G0613云南省香格里拉至丽江高速公路第7标段 排坝隧道右幅贯通施工方案 目录 一、工程概况1 1.1 工程基本情况 1 1.2 自然地理条件 1 1.3 施工平面布置图 （见附表1） 2 二、编制说明2 2.1 编制范围 3 2.2 编制依据 3 2.3 编制原则 4 三、进度计划4 3.1 主要管理及技术人员表 4 3.2 主要机械设备 5 3.3 主要测量、试验、质检、监测仪器设备 6 四、隧道总体贯通方案 7 4.1 总方案及原则 7 4.2 施工措施 7 五、隧道贯通监控量测 8 5.1 隧道贯通出洞前，首先安全技术交底。 8 5.2 加强监控量测工作。 8 六、质量标准及保证措施 13 七、安全、环保与应急救援措施 14 7.1 隧道安全施工保证体系及措施 14 7.2 环保及水土保持措施 17 7.3 隧道贯通应急预案 19 八、相关附件 21 附件1：排坝隧道施工布置图 21 国家高速公路网G0613云南省香格里拉至丽江高速公路第7标段 排坝隧道右幅贯通施工方案 一、工程概况 1.1 工程基本情况 香格里拉至丽江高速公路土建工程第七合同段位于云南省迪庆州香格里拉 县虎跳峡镇境内。排坝隧道为左、右分离式隧道，主洞采用r1 5.50m 的单心圆 衬砌断面，内轮廓净空宽度11.00m、净空高度7.10m，左右幅隧道测中线距离约 34m～40m。右幅隧道：起止点桩号为YK59+111.79～YK60+814.96，全长1703.17m， 隧道最大埋深约为305m，隧道所在路段纵坡为-2.85%、-2.7%，最大埋深约为295m。 左幅隧道：起止点桩号为ZK59+162.04～ZK60+865，全长1702.96m，隧道最大埋 深约为347m，隧道所在路段纵坡为-2.85%、-2.7%，最大埋深约为295m。 1.2 自然地理条件 1.2.1 地形地貌 本项目位于云贵高原中部，属构造侵蚀、溶蚀中山地貌，峰顶多呈浑圆形， 地形波状起伏，山谷相间，谷地较平坦，多呈 “V”型，河流中等切割，呈树枝 状，海拔在1800m至3500m之间。路线地势总体西北高东南低，境内山峦纵横， 地形险峻，大雪山并列耸立于金沙江两岸，东南部有哈巴雪山、玉龙雪山，西部 为怒山山脉，北部为梅里雪山。 排坝隧道地处高山斜坡中部，属构造侵蚀、剥蚀高山峡谷地貌区，地形较陡， 植被茂密，地质作用以剥蚀、风化作用为主。 香格里拉端地形较为陡峭，隧道轴线与山体斜交，丽江端相对平缓，植被以 低矮杂草为主，同时分布有零星松树、核桃树，山体覆盖层较薄，局部基岩裸露。 1.2.2 工程地质条件 场区域属青藏高原断块区，地质构造复杂，受印度板块向北推挤和青藏高原 南南东向挤出的叠加作用，新构造运动十分强烈，是我国大陆现今地壳构造运动 最为强烈的地区。项目区的主要活动断裂带包括：丽江-剑川断裂、龙蟠-乔后断 裂、大具-丽江断裂、中甸断裂 （含冲江河断裂、尼西断裂）等。由于受到地形 限制，路线前段基本沿龙蟠-乔后断裂布设，后段基本沿中甸断裂布设，断裂带 对路线的影响较大。