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整体式双壁钢吊箱施工关键技术 徐刚 张延河 吴小斌 （中交二航局五分公司九江长江公路大桥项目部） 摘要：福银高速公路九江长江公路大桥是主跨为 818m 双塔混合梁斜拉跨江大桥。北主墩位于长江主航道， 下部结构施工难度大，承台采用整体式双壁钢吊箱作为挡水结构，钢吊箱为哑铃型结构，施工工序复杂。 关键词：钢吊箱 整体制作 气囊下水 浮运 三船吊安 1 工程概况 福州至银川高速公路九江长江公路大桥为主跨 818m 的跨江混合梁双塔斜拉桥，主跨居同类 型斜拉桥“世界第六，国内第四”。北塔位于长江主航道中，承台为哑铃形，横桥宽度82m，圆形 部分直径30m，承台高度8m，系梁宽14m 与承台等高。承台设置43 根直径2.5m 钻孔灌注桩基础， 桩基在承台下呈梅花形布置。北塔承台采用钢吊箱作为承台施工的挡水结构。 根据历年水位资料统计，施工区域7-10 月长江水位在6.9-18.9m 之间，水流速度约为1.7～ 1.9m/s。 2 钢吊箱总体施工方案 结合施工条件及吊装设备，钢吊箱采用工厂分片加工、整体拼装、气囊法下水、浮运至现场 后采用浮吊抬吊安装的总体工艺，该工艺的优点为：在加工厂分段制作，总体拼装，加工精度高； 可与钻孔桩同步进行施工，不占用现场资源，现场施工压力小；钢吊箱加工直接成形，采用浮吊 抬吊，现场施工时间短，工效高。该工艺的缺点为：钢吊箱下水施工风险大；钢吊箱需浮运至现 场，运输风险大，协调难度大；采用多艘浮吊抬吊，设备组织难度大。 3 钢吊箱设计 主墩承台竖向分两层进行浇筑，钢吊箱作为承台的外模，结构也呈“哑铃”型，双壁厚度1.4m， 吊箱总长84.9m，宽32.9m，内口每边比承台结构大5cm，双壁部分高16m，总起吊重量约为1761t， 钢材总用量约为2007.6t。 由于钢吊箱底板为型钢结构，为增大下水时底板与气囊的接触面积，钢吊箱在船厂加工及下 水时在钢吊箱底部设置12mm 厚的底板托，下水后解除底板托。 钢吊箱由底板、支撑、底板桁架、拉压杆体系、定位导向装置等形成实体结构。钢吊箱结构 布置图见图3-1 和图3-2 所示。 图3-1 钢吊箱设计平面布置图 图3-2 钢吊箱剖面图 钢吊箱结构特点如下： （1）钢吊箱通过188 根拉压杆固定在护筒上。钢吊箱在封底混凝土高度的3m 范围内为2 个 封闭的圆和1 个系梁区，增加了钢吊箱的整体刚度。封底分两个圆形区和一个系梁区三次进行浇 筑。 （2）钢吊箱顶面在每个圆形段布置8 个吊点、系梁区布置4 个吊点，采用3 艘浮吊抬吊。 在系梁区增设上、中、下三排共10根的水平钢管撑为抵抗吊装产生的水平力。 4 钢吊箱施工关键技术 4.1 钢吊箱整体加工 4.1.1 钢吊箱制作 钢吊箱制作分为底板托、底板、壁体、桁架、拉压杆等结构进行制作。 针对钢吊箱的结构特点，结合起重能力，划分为若干个立体分段制作，在箱台总装，检验合 格（含密试）后采用气囊法下水。 4.1.2 钢吊箱总拼 钢吊箱拼装设备为MG63t/10t/42m 龙门吊，吊高26m。 在拼装场地上在主梁交叉点位置上均匀放置支撑墩。在支墩上装上钢吊箱气囊下水的底托 板。先拼装底板，再在底板上放线，依次分段拼装壁体。 图4-1 钢吊箱总装图 4.2 钢吊箱下水 4.2.1 下水工艺 钢吊箱加工完成后采用气囊法下水，下水坡道长约140 米，宽80m，下水工艺流程见图4-2。 4.2.2 钢吊箱下水计算分析 （1）钢吊箱下水气囊布置 将直径1.8米气囊15 只和直径1.5米气囊21 只均匀摆放于箱体底下托起整个箱体。直径1.8 米气囊和直径 1.5 米气囊在使用高度800mm、压力0.11MPa 的条件下，有276t 和193t 承载力， 此时安全系数为：（11×276+10×193）/1974=4966/1974=2.51 （2）钢吊箱下滑时需要的最大拉力计算 下水前准备工作 前端到拱点调整气囊变倾斜度 布置下水设备设施