2-重庆千厮门大桥索塔爬模设计研究.pdfVIP

千厮门大桥索塔爬模设计研究 重庆千厮门大桥索塔爬模设计研究 王明胜，刘海波，陈鸣 中交二航局二公司 摘要：千厮门嘉陵江大桥是重庆轨道六号线进出渝中半岛跨越嘉陵江的重要通道。大桥索塔采用全曲面天梭外形， 橄榄叶型内轮廓线条，凹槽、倒角形状复杂，尺寸变化剧烈。为了尽可能实现空间双曲面外观效果，尽可能采用自动液 压爬升系统并提高其安全性，同时在保证结构外形的情况下尽可能缩短节段施工周期，本文结合索塔结构施工难点，对 爬模最佳的分段高度、模板系统的设计及爬架系统的合理使用进行了比较详细、科学的研究和分析。 关键词：索塔 特点 难点 分段 模板 爬架 1 工程概述 千厮门嘉陵江大桥南穿渝中区洪崖洞旁沧白路，跨嘉陵江，北接江北区江北城大街南路 。单塔单 索面钢桁梁斜拉桥，跨径布置为88m＋312m （主跨）＋240m＋80m＝720m。 图1 总平面布置图 桥塔采用天梭形： 1）塔高162.5-182m； 2）塔在桥面处横向最宽35.0m； 3）塔顶横向宽7.0m； 4）主塔纵向宽度塔底11m； 5）塔底分叉处到桥面纵向由11m变为9.0m； 6）桥面以上13米到塔顶纵向由9.0m 变为7.5m，按直线变化； 7）均采用箱型结构形式。 2 结构特点、难点 2.1 结构特点 千厮门大桥索塔采用全曲面天梭外形，橄榄叶型内轮廓线条，凹槽、倒角形状复杂，尺寸变化剧烈。 下塔柱截面由2 段R=4.178m 和4 段R=16.745m 以及直线段组成，随着塔柱的增高，直线段的长度 加长，2 对圆弧保持不变。竖直方向外侧面轮廓线是一个半径为 308.145m 的圆弧。塔柱内部由三个空 腔组成，2 个对称的空腔外侧轮廓与塔柱外轮廓为同心圆。下塔柱截面依然变宽，圆弧1尺寸保持不变， 直线段和圆弧2 逐渐缩小，与R=200mm 的倒角圆弧相连。外侧面轮廓线是一个半径为R=308.145m 的圆 弧。内侧轮廓线和凹槽处轮廓线也分别是圆弧。 塔柱交汇段以下，中塔柱外侧面轮廓线变成直线，内侧面仍为圆弧，凹槽处横桥向宽度逐渐增大。 上塔柱交汇段以上，外侧面轮廓线仍然为直线，凹槽处横向宽度由宽变窄，锚固区采用开放式锚箱结构。 千厮门大桥索塔爬模设计研究 中塔柱内腔 上塔柱 索塔牛腿 横系梁 下塔柱分叉 下塔柱空腔 图2 索塔外观立体图 2.2 模板设计难点 1）水平截面和高度方向均为圆弧，水平截面圆弧半径不变，塔柱水平截面圆弧弧长沿高度变化。 若以首段为基准，圆弧段随高度转动后，水平截面尺寸变化，且模板拼缝、围楞、拉杆位置等均发生变 化。 图3 索塔轮廓投影图 2）1#模板随着塔柱外轮廓线旋转，底口弧长不断减小，导致2#和直线模板向左侧滑动，最终积累 误差体现在直线模板的边线和理论边线的尺寸相差178mm 3）1#模板随着塔柱外轮廓线旋转，底口弧长不断减小，导致2#模板向左侧滑动，最大积累误84mm。 千厮门大桥索塔爬模设计研究 图4 模板拼装误差示意图1 4）圆弧随着塔柱外轮廓线旋转，水平截面形状由圆形变为椭圆形，2 个节段间尺寸偏差为2mm，累 计最大偏差为21mm。 图5 模板拼装误差示意图2 5）内侧倒角水平截面半径不变，但随高度方向圆弧旋转，倒角圆弧弧长逐段变化。 6）若以首段为基准，圆弧段随高度转动