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混和主梁斜拉桥中跨加载合龙施工技术 卢 勇 摘 要：主跨926m 的鄂东长江公路大桥是一座边跨为混凝土梁、中跨为钢箱梁的混合主梁斜拉 桥，根据该桥的结构特点，在分析了合龙条件、不同合龙方案对成桥线形和应力影响的基础上，最 终确定采取加载合龙，并介绍了加载合龙的具体流程、关键技术及实施效果，为同类型桥梁提供了 参考和指导。 关键词：鄂东长江公路大桥 混合主梁 加载合龙 1 斜拉桥合龙方法综述 合龙是斜拉桥施工的重要环节之一，其施工质量直接影响成桥线形和应力。目前国内外已建成 的中跨为钢箱梁 （全钢箱梁或混合主梁）的斜拉桥合龙方式主要有以下两种： ⑴ 温度配切合龙：即配切合龙段长度以适应实际温度情况下的合龙口宽度。这是国内斜拉桥 常用的合龙方式，其优点是合龙速度快，对合龙梁段加工精度要求不高；缺点是合龙温度与设计基 准温度不符时，会在主梁内残留应力，影响成桥线形，且合龙受环境温度影响大，主动性差。典型 工程有武汉军山长江大桥、南京长江二桥、南京长江三桥等。 ⑵ 加载合龙：又称 “顶推合龙”，即合龙段按设计长度制造，通过施加顶推力调节合龙口宽度 以适应合龙段长度。加载合龙是国外常用的合龙方式，国内的苏通长江大桥首次采用加载合龙：利 用塔梁临时约束的纵向固结索将合龙口两侧梁体向岸侧拉移，合龙段嵌入合龙口后同步放松纵向 索，使梁体回移到位从而实现合龙。该方法的优点是合龙不受环境和温度影响，理论上可全天候进 行合龙，成桥线形和应力与设计目标符合较好；缺点是对合龙段制造精度要求较高，顶推量过大时， 存在较大施工风险。 2 工程概况 鄂东长江公路大桥位于长江湖北黄石水道，主桥为跨径（3×67.5+72.5+926+72.5+3×67.5 ）m 的 九跨连续双塔双索面半漂浮体系混合梁斜拉桥，主梁中跨采用PK 断面钢箱梁，边跨采用与中跨同 断面外形的混凝土箱梁，钢混结合面设在中跨侧距索塔中心线12.5m 处。主桥结构详见图1。 从边跨混凝土梁端部至跨中，钢梁部分依次划分为：钢混结合段M0、特殊梁段F1 、标准梁段 E2~A30 、中跨合龙段G 。斜拉索索面按不对称扇形布置，每一扇面均由江侧的J1~J30 以及岸侧的 A1~A30 共30 对拉索组成。 3 鄂东大桥中跨合龙方案研究 3.1 与中跨合龙有关的特殊条件 ⑴ 由于边跨为混凝土箱梁，为保证边跨挂索前主梁线形和结构安全，边跨现浇支架拆除后， 仍有12 排、每排6 根共72 根Φ1200×14钢立柱直接支撑在箱梁底部（见图2 ）。 ⑵ 斜拉索扇面为不对称布置，主梁受到中、边跨索力差产生的向跨中的水平力。该水平力在 合龙前由塔梁临时约束承受，临时约束由设置在索塔下横梁顶、边跨砼箱梁底的挡块以及挡块之间 的HW400x400 型钢撑杆构成，详见图 3 。通过计算分析可知，主梁水平力在刚解除临时约束时为 4765kN ，随着向跨中位移量的增大（拉索角度变化）而减小。 图1 鄂东大桥主桥总体布置图 图2 边跨保留支架布置图 图3 塔梁临时约束结构 ⑶ 中跨合龙时间在2010 年4 月初，根据对黄石地区最近9 年的气象资料的分析，合龙时具备 低于设计基准温度20 ℃的窗口条件。 ⑷ 由于中跨合龙段较短，仅 4.6m，如果采取抬吊的方式，合龙口南、北两侧的桥面吊机存在 冲突，因此合龙段只能采取由北侧桥面吊机单边起吊方式。 3.2 中跨合龙总体思路 图4 是分别采取温度配切和加载两种合龙方式对成桥线形及索塔塔偏的影响。从图中可以看出， 采取加载合龙时的主梁线形及塔偏均优于温度配切合龙，这是因为加载合龙通过合龙口宽度的调 整，部分抵消了合龙温度的影响，合龙后的结构状态与设计基准温度时接近。 图4 两种合龙方式对成桥的影响（■为温度配配切合龙，○为加载合龙） 大跨径斜拉桥合龙方案的选择与其施工监控理论密不可分。鄂东大桥是一座主跨千米级的混合 主梁斜拉桥，具有刚度小、非线性效应明显、结构受温度与风振影响显著等特点，采用传统的“索力、 标高控制法”已远不能满足精度要求，上部结构采用几何法进行施工控制。通过计算分析和综合比较， 中跨采取加载 （顶推）合龙与监控理论一致，能更好的保证成桥线形和应力。 但即使采取加载合龙方案，