中国区域历史地理东北地区.pptVIP

第六讲 东北地区(黑、吉、辽);第一节. 历史自然地理;;;;2.黑龙江流域：以“河源惟远”的原则，黑龙江的正源是海拉尔河，它源自大兴安岭，自东向西流经呼伦贝尔草原，河谷宽广，曲流发育，在扎赍诺尔附近折向东北，称额尔古纳河，至漠河附近与石勒喀河相汇，始称黑龙江。瑷珲（黑河市）以上为上游，伯力（哈巴罗夫斯克）以下为下游，河口未形成广阔的三角洲。黑龙江沿流的河谷平原为东北地区各部族人民繁衍生息提供了广阔富庶的自然条件，元明清时代都曾充分??用黑龙江的通航能力，沿途设置都司、卫所来开发管理整个流域地区，元代在靠近黑龙江口的特林地区设立东征元帅府，明代设立奴尔干都司。 3.松花江流域：松花江是黑龙江最大支流，其上游有两大支流，即第二松花江和嫩江。松花江以出自长白山天池的二道白河为正源，与嫩江汇合前的上游又称第二松花江。嫩江流域山林、水草、平原、湖泊肥美，在历史上为夫余、鲜卑、室韦等从事农耕、畜牧、渔猎的民族提供了生存空间，成为这些部族的龙兴之地。松嫩平原呈波状起伏，一般海拔在150～200m之间，沿河有大量湿地成带状分布，平原西部有风沙堆积，沙丘间积水为“泡子”或苇塘，平原东北部地壳上升形成台地，当地人称为“岗”。松花江流过佳木斯后，进入三江平原，在同江市注入黑龙江。三江平原也称三江低地，是地壳缓慢下沉的冲积平原，一般海拔不超过50m，由黑龙江、松花江、乌苏里江冲积而成，沼泽湿地广布。松花江流域曾经是肃慎、靺鞨、女真等民族活跃的摇篮，并在该流域建立过渤海、金、后金等地方政权。 ;;;;;;第二节. 东北三省形成的历史过程;;;;;;;;;第三节.中东铁路及城镇的诞生发展;; 中东铁路的修建对东北地区城市体系产生了巨大的影响，一方面，铁路干线的开通使多数地区的交通状况得以显著地改变，东北城市的经济地位发生差异性的变化，靠近铁路交叉点或重要车站的城镇因经济区位优势的增强而取得优先发展的机会，崛起成为新的宏观区域中心城市，从而改变着东北区域开发的时序、水平、组织和结构，另一方面，铁路干线促进沿线地区旧有城镇的新生，刺激新城镇的成长，导致传统城市形态和内部结构的变化。 A.新崛起的城市：大连与哈尔滨 大连：位于辽东半岛最南端，南与山东半岛隔海相望，由于沿海没有大河流出，故大连港无淤塞之患。1880年??朝北洋海军建旅顺口军港，使大连湾地区迅即成为北洋海军的重要基地。由于南满铁路的修成，黑龙江南部和吉林、辽宁腹地出产的大豆、木材、药材和土特产均可运到大连港出口，从而使得这里很快变得商贾云集、货物如流，取代营口成为东北第一大港。大连的崛起是铁路与良港紧密结合的结果。 哈尔滨：是一座极具俄罗斯特色的城市，它的崛起完全得益于中东铁路。19c末它不过是依偎在松花江南岸的一个渔村，由于跨越松花江的铁路桥和铁路管理总局的修建与设立，哈尔滨迅速发展兴起。作为东北地区最早出现的铁路枢纽、内河航运转港地、北满土特产和商品集散地，哈尔滨的崛起是一种必然。 ;B.东北地区部分城镇的新生 中东铁路及其支线的建成和运行也使沿线一些城镇获得了新生，较为典型的是长春与安东（丹东）。 长春：是在清朝中叶由一个很小的居民点长春堡演化而来的，嘉庆五年（1800）设立长春厅，光绪十五年（1889）升为长春府。中东铁路在长春城北的二道沟设立了宽城子车站，它直接导致长春城商业区位置的变化。日俄战争后日本废弃了宽城子车站，另建新的火车站，即今天的长春车站，同时为了适应新车站的管理而建设了铁路附属区，采用广场式发散布局，此举改变了长春原有的城市布局。由于日本的刻意经营，长春逐步成为吉林省中心城市。 安东（丹东）：位于鸭绿江畔，靠山面海，界临朝鲜，其前身为九连城，甲午战争中被毁。安东长期仅是一个征税关卡，1909年作为中东铁路支线的安（东）奉（天）铁路修通后，“门户洞开，开埠通商，华洋杂处，形势为之一变”，成了货物集散、转运的重要城镇，迅速成长为鸭绿江流域的中心城市。;第四节. 古代东北的三大族系;;;;;