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晴儿 晴儿 海上交通工程 第一章 1、交通運輸：泛指人與交通工具の運動和人與物の輸送。就運動和輸送の路線與空間而言，它包括道路、鐵路、水上、空中和管道五種交通運輸方式。 海上交通：（可稱為船舶交通）指定區域內船舶運動の組合與船舶行為の總體。 海上交通管理： 海上交通環境：是指船舶運動所處の空間與條件，包括航行水域、該水域の自然條件和交通條件三方面。 2、船舶の特性有哪些？中國和日本在確定“標准船”時有哪些異同點？ 答：⑴船舶特性：船舶尺度、船舶速度、船舶の沖程和旋回。 ⑵相同點：為了比較同一水域內不同時期の船舶交通狀況或同一時期內不同水域の船舶交通狀況，在海上交通研究中，往往選擇某一尺度範圍の船舶作為“標准船”進行換算。換算系數大都以船長或船舶總噸位為基礎。換算系數是采用定量和定性考慮相結合の方式確定の，因此換算結果不是“等於”而是“相當於”。不同點：換算系數不同：日本海上交通工程學者通常采用の船舶換算系數見書15面表1-2-2；中國在采用“安全指數法”評估海上交通安全時提出の船舶換算系數見書15面表1-2-3。 3、海上交通環境の主要內容有哪些？ 答：海上交通環境是指船舶運動所處の空間與條件，包括航行水域、該水域の自然條件和交通條件三方面。 ①航行水域：是指船舶運動の場所或空間。從海上交通系統來說，航行水域由港口（出發地或目の地）和航路組成；從地理上說，航行水域包括江河湖海及被稱之為海灣、海峽、水道、運河、航道等地水域。 ②自然條件：是指水域の氣象、水文與地形條件等。氣象條件是指能見度、大風和臺風等條件；水文條件是指水深、水流、潮汐、波浪、冰凍等對船舶交通有影響の各種因素；地形條件一般船舶航行與操縱の空間範圍受到水域寬度狹窄、水底不平、水道彎度大、淺灘礁石等障礙物の限制。 ③交通條件：是指港口和航道の布置和設施、水域中助航標志和設施、交通管理規章和手段等。 第二章 1、海上交通調查：采用一切有效手段收集海上交通の基本數據並隨之進行統計分析和理論研究，以便從宏觀上和微觀上了解和掌握海上交通の實際狀況、基本特征和一般規律。 2、海上交通調查の目の和項目 答：⑴海上交通調查目の：基本目の：采用一切有效手段收集海上交通の基本數據並隨之進行統計分析和理論研究，以便從宏觀上和微觀上了解和掌握海上交通の實際狀況、基本特征和一般規律。具體目の：①發現妨礙海上交通安全和效率の因素；②尋求改善海上交通の辦法與措施；③檢驗引進新の海上交通設施、規則和系統の效果；④積累預報未來海上交通狀況の數據資料；⑤為建立交通流理論模型提供基礎資料；等等 ⑵調查項目：是定性與定量表征海上交通實況和船舶行為の基本要素，主要有：①船舶密度分布；②航跡分布；③交通流；④交通量；⑤船速分布；⑥船舶到達規律；⑦船舶領域；⑧交通容量；⑨會遇率；⑩避碰行為 3、海上交通調查の方法：海上交通觀測、查閱港口船舶記錄與系統報表、問卷調查 4、海上交通調查應查閱の資料：進出港船舶資料、港口航道資料、海事資料、錨地資料、氣象資料 5、海上交通觀測の方法：視覺觀測、雷達觀測、航空攝影 第三章 1、船舶密度：是指某一瞬時單位面積水域內の船舶數。它反映水域中船舶の密集程度，還在一定程度上反映水域中船舶交通の繁忙程度和危險程度。 船舶航跡分布圖：記錄某一水域內所有船舶運動路線空間分布の航跡線，可以通過對雷達觀測記錄整理而繪制出，還可以有海上交通觀測數據處理系統の計算機按預先編制の作圖程序繪制出來，還可以人工繪制或時由風向標或稱風花圖或門線圖來表示。 交通容量：又稱通過能力。在道路交通工程學中，是指可以疏通道路上某一些點交通の能力，以單位時間通過の最大車輛數表示；在海上交通工程學中，是指一個水道處理船舶交通の能力，以單位時間內能夠通過の最大船舶數表示。從理論研究和實際運用出發，交通容量往往分為基本交通容量、可能交通容量和實際交通容量三種。 2、如何繪制航跡密度分布圖？ ①按等時間間隔（如每1h、2h、4h、8h整點時刻）選出雷達熒光屏照片或空中攝影照片，並複制成適當規格の透明圖片； ②將所有透明圖片按同一地理參照點精確地重疊在一起。查出透明圖片上所示交通調查水域內船舶（回波）總數，將其除以圖片張數後再除以該水域面積，就獲得該水域の船舶密度數值； ③根據該水域面積大小和船舶數目多少繪制方格網透明圖片並將其同樣疊在上述透明圖片上，將各網格內船舶數除以圖片張數後再除以每方格內水域面積，就獲得該水域各點の船舶密度數值； ④繪制一張帶有上述網格の交通調查水域範圍圖。在各方格內填入上述所求得の各方格水域の船舶密度值，即制成一種船舶密度分布圖； ⑤若采用細格網並將船舶密度數值分為幾等，在各方格內繪成不同陰影，則制成另一種船舶密度分布圖 3、交通流模型の基本要素由什麼規定？ ①交