辽宁地铁封闭式车站盾构调头始发工程施工工法(附示意图).docVIP

封闭式车站盾构调头始发施工工法 1 前言 目前，国内修建地铁的城市日益增多，盾构法在城市地铁隧道施工中的应用也日益广泛，盾构施工对周边环境的影响越来越受到重视。因此在城市中心区主干道路正上方预留吊装口进行盾构调头、始发的施工方式已不能满足要求。为避免干扰城市交通、减少对周边环境的影响，在xx地铁xxx站-xx站区间工程的xx站（盖挖车站）采用了站内调头、始发的施工方式，成功摸索出了封闭式车站盾构调头始发施工工法。经国内检索和相关专家鉴定，该工法技术已达到国内领先水平。 2 特点 2.0.1 与常规的盾构调头始发施工工法相比，本工法整个施工过程提前通过AutoCAD软件精确模拟，清晰直观。 2.0.2与常规的地面设置吊装口的盾构调头始发施工工法相比，能够避免原本位于城市繁华地段主干道路上的盾构施工对交通的干扰。 2.0.3与常规的利用液压泵站的盾构调头始发施工工法相比，采用了卷扬机为动力的钢丝绳旋转后配套车架技术，缩短了施工工期，降低了施工成本。 2.0.4采用了H型道岔进行封闭式车站盾构调头施工的进料、出渣运输，效率高。 3 适用范围 适用于在封闭式车站（即盖挖法、暗挖法等车站）进行盾构调头、始发施工的城市地铁隧道施工。 4 工艺原理 盾构机主机步入基座后，拆除主机与后配套车架及后配套车架间的管线路，利用液压泵站为动力，通过测量实时定位，分两步将主机沿模拟路线在铺设的钢板上反复旋转、平移至盾构始发位置。后配套车架在主机完成第一步调头后，利用电瓶车逐节顺次移至车站内，然后逐节逆次移至移位托架上，再利用卷扬机为动力带动钢丝绳，沿模拟路线在铺设的钢板上反复旋转、平移至主机始发轨道处，对接移位托架上与车站内的后配套车架轨道，用电瓶车将后配套车架移至车站内盾构始发位置。待后配套车架及主机调头完成后，安装反力架，连接盾构机管线，调试盾构机，同时凿除洞门围护桩，安装洞门止水装置，开始始发。 5 工艺流程及操作要点 5.1工艺流程 施工过程模拟钢板铺设 施工过程模拟 钢板铺设 盾构机接收 主机封闭式车站第一步调头 主机封闭式车站第二步调头 后配套车架封闭式车站调头 反力架安装 盾构机部件连接调试 洞门围护桩凿除及止水装置安装 盾构机始发 5.2操作要点 5.2.1 施工过程模拟 在盾构施工开始前，根据施工图设计和盾构机尺寸，将车站、盾构机、基座、轨道、固定托架、移动托架、反力架、钢板等按相应的比列在AutoCAD软件中绘制成形，模拟封闭式车站盾构的调头、始发过程，并对整个模拟过程的可行性深入研究分析，确定方便、快捷且经济的最佳施工路线。 5.2.2 钢板铺设 1 根据车站盾构端的平面净空尺寸和盾构施工路线，设计钢板铺设范围。 2 在车站盾构端底板上铺设一层约10mm厚的粗砂找平层。 3 利用卷扬机将钢板吊至井下，并移至铺设位置。 4 将相邻钢板进行间断焊接，并用角磨机打磨平整。 5.2.3 盾构机接收 1 盾构机推至车站围护桩后，凿除围护桩，并将凿除的围护桩及残渣等清理至洞口之外。 2 盾构基座利用卷扬机分体吊至车站盾构端的底板上用高强螺栓连接成整体，并在基座底部两侧对称焊接两道宽400mm、厚20mm的钢板。 3 盾构机推出车站端墙外1.0m后，根据主机姿态，通过测量放线在车站盾构端底板上定出盾构基座边线和轴线的具体位置。 4 在车站盾构端头底板上的钢板与基座底部的钢板间涂满黄油，利用卷扬机将基座移至车站盾构端头底板上预先测量位置。 5 将盾构基座四周及导轨采用H型钢、钢板等焊接固定。 6 根据主机和基座尺寸，通过测量放线定出其在基座上的具体位置。 7 盾构机步入基座同时，用槽钢拉紧联系条拉紧洞口10环管片，用钢板封堵住管片与洞口钢环间的间隙，并对管片背后进行足量注浆。 5.2.4主机封闭式车站调头（见图5.2.4） 1 拆除主机与后配套车架及后配套车架间的管线路等。 2 根据AutoCAD软件模拟确定的最佳施工路线，通过测量放线定出主机井下旋转、平移路线的关键控制点。 3 以焊接在车站盾构井底板钢板上的H型钢提供反力，利用液压泵站为动力，沿模拟路线旋转、平移至车站端墙位置，完成盾构机主机第一步调头。 ①盾构主机接收架就位 ①盾构主机接收架就位 ②盾构主机右线接收并平移 ③盾构主机右线90°旋转 ④盾构主机平移至左线 ⑤盾构主机平移至旋转中心 ⑤盾构主机旋转90°并平移就位 图5.2.4 盾构主机调头示意图 5.2.5 后配套车架封闭式车站调头 1 根据盾构机后配套车架长度、宽度和线路中线在车站标准段内的位置，铺设后配套车架行驶轨道。 2 利用卷扬机将H型钢制作的固定托架和移位托架分别移至车站盾构端头内靠近洞口和靠近车站标准段位置，对接固定托架、移位托架及车站标准段的后配套车架轨道。 3 利用电瓶车将后配套车架顺次移至车站标准段内，如图5