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欧3玉柴博世共轨培训资料 目录 一、玉柴欧三发动机相关介绍 二、共轨系统结构及原理 三、电控系统主要零部件介 四、电控系统的主要功能 五、故障诊断与故障排除 1.1玉柴发动机相关介绍 玉柴欧三柴油发动机电控系统种类： 博世高压共轨系统 德尔福高压共轨系统 德尔福单体泵系统 威特单体泵系统 威特组合泵系统 1.2欧三发动机与普通发动机的主要区别 最主要区别：供油系统 传统柴油机：其喷油量、喷油时刻由机械油泵控制，控制精度无法得以保障； 电控柴油机：“电控”是指喷油系统由电脑控制，ECU(俗称电脑对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡； 1.3高压共轨与电控单体泵系统的区别 高压共轨发动机工作原理： 低压油泵将柴油从油箱中吸出，经过过滤后提供给高压油泵；在低压泵内有一电磁阀控制进入高压泵室的燃油量，燃油经过高压油泵增压后进入共轨管。 在共轨上有压力传感器时刻监测燃油压力，并将这一信号传递给ECU，通过对流量的调节控制共轨内的燃油压力达到希望值。喷射压力根据发动机运转条件的不同从200～1800bar，再通过ECU对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制。 1.4高压共轨系统的特点1） 燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定；共轨管将供油泵提供的高压燃油分配到各喷油器中，起蓄压器的作用 ，管内安全压力由一个卸压阀控制； ECU作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性。 1.4高压共轨系统的特点2） 燃油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。高压油泵只向共轨管这个蓄压器提供高燃油，不负责控制燃油定量和喷油定时，燃油喷射过程由电控喷油器单独控制。这样，燃油喷射过程可以不受压力产生和燃油输送过程的牵制，燃油定量控制和喷油定时控制更为灵活和自由 。 1.5单体泵系统的特点 单体泵系统的工作原理： 通过输油泵将过滤后的燃油输送给单体泵，在控制器ECU的控制下，单体泵将一定数量的燃油加压，并通过单体泵上的电磁阀接收来自ECU来自ECU的控制指令决定开启或 关闭时刻，从而决定各个气缸当前喷射过程，即喷油压力、喷油量、喷油正时。 1.6共轨系统与单体泵系统的性能比较1） 1.6共轨系统与单体泵系统的性能比较2） 二、共轨系统工作原理及结构 2.1.1高压共轨系统工作情况 2.1.2共轨系统油路走向6J机型） 走向：油箱→粗滤→燃油分配器→ECU冷却盒→输油泵→柴滤→高压油泵→共轨管→喷油器 回油系统的组成： 喷油器回油； 高压泵回油； 共轨管回油； 燃油分配器接法：上进下出 2.1.4高压共轨燃油走向立体图6J机型） 2.1.5燃油系统的组成 低压油路： 组成：燃油箱、手油泵、输油泵、精滤器 作用：燃油的吸入、过滤，并给高压泵提供足够量低压燃油 ； 高压油路： 组成：高压泵、共轨管、高压油管和喷油器 ； 作用：燃油的加压、蓄压、喷射 ； 2.1.6低压管路典型技术参数 2.2BOSCH高压共轨系统结构示意图 2.2.1控制器 组成：ECU 作用：是电气控制部分的核心，它集中了柴油机和车辆的控制策略，通过接受感应器等传递的发动机信息，进行分析、判断和处 理，并根据预先写入的控制策略和程序，向执行器单体泵电磁阀等）发出驱动信号，除了管理喷油以外还具有其它一些功 能，如故障诊断、网络通讯、标定与监测等； 2.2.2传感器 组成： 轨压传感器、燃油感计量阀、水温传感器、曲轴转速传感器、 凸轮轴传感器、加速踏板传感器、增压压力/进气温度传感器 作用：实时采集柴油机、车辆的运行信息并传递给控制器ECU，是控制器ECU控制柴油机运行的基本信息感应器 ； 2.2.3执行器 组成：喷油器电磁阀、排气制动阀、风扇控制、水温过高指示灯、故障指示灯等 2.2.4控制线束 组成：控制线束按控制器接插件的不同接插件1、接插件2、接插件3。其中： 接插件1为整车功能控制线束； 接插件2为传感器线束； 接插件3为执行器线束； 作用：是连接感应器、各种控制开关、蓄电池以及执行器与控制器ECU之间的桥梁 ； 三、电控系统主要零部件介绍 ———燃油系统 3.1.1高压泵简述 3.1.2高压泵外形及接口 3.1.3燃油计量单元MeUN 3.1.4齿轮输油泵 3.1.5齿轮输油泵泵ZP18结构 3.2.1CRIN2喷油器 特点： 喷油压力：1600bar 多孔喷油嘴 脉冲定义： 从字面