汽车系毕业论文广州本田ACCOD发动机电控系统故障诊断与检修92027.docVIP

毕业综合实践资料 山西机电职业技术学院 姓名：武茂林 学号： 班级：汽修0934班 专业： 汽车检测与维修 实习单位。山西新佳广本4S店 实习时间：2018年10月-2018年 5月 系部：汽车项目系 指导老师：张亚军 目录 摘要…………………………………………………………………………………2 1. 雅阁VTEC可变气门正时和升程电子控制系的检测……………… 3 1.1VTEC结构组成…………………………………………………………………………3 1.2VTEC工作原理…………………………………………………………………………3 1.3VTEC检修………………………………………………………………………………4 2.发动机电控系统故障诊断与分析…………………………………………………………5 2.1 本田雅阁2.2充电指示灯行车中突然亮起…………………………………………6 2.2本田雅阁车EGR电磁阀引起的启动困难………………………………7 结束语……………………………………………………………………………………………8 致谢……………………………………………………………………………………………9 参考文献………………………………………………………………………………………10 疑难杂症的诊断思路 摘要：本田公司在新型发动机研发方面取得了引人注目的成就，尤其以VTECVariable Valve Timing and Lift Electronic Control，意为可变气门正时升程控制）为标识的发动机几乎成了高性能和高可靠性汽车动力的代名词。自1983年VTEC技术被发明并首次运用于CBR400当时称为HYPER VTEC）至今，该技术发展衍生出了DOHC VTEC、SOHC VTEC、SOHC VTEC-E、DOHC VTEC-DI、3-Stage VTEC、i-VTEC、i-VTEC I和最先进的Advanced VTEC。以i-VTEC技术为核心的新型发动机系列的在燃料经济性得到了较大改善，对于大排量发动机，还把i-VTEC技术运用到了大排量3.5 L V6具有可变汽缸管理功能VCMVariable Cylinder Management）的发动机上，在经济性方面VCM发动机比以前的同排量V型发动机提高16％。 本田的VTEC发动机技术已可以提高发动机在各种转速下的性能，无论是低速下的燃油经济性和运转平顺性还是高速下的加速性。可以说，在电子控制阀门机构代替传统的凸轮机构之前，本田的VTEC技术在目前可以说是一种很好的方法。 关键词：i-VTEC发动机。VTC系统。配气相位 VTEC结构组成 VTEC机构主要有气门每缸2进2排）、凸轮、摇臂、同步活塞A、B）和正时活塞等组成。本田ACCORD F22B1发动机VTEC结构如图1所示。 图1 2.VTEC工作原理　　VTEC机构中的凸轮有3个，它们的线型不同。高速凸轮位于中央叫中间凸轮，它的升程最大；另2个低速凸轮，凸轮较高的一个叫主凸轮，较低的一个叫次凸轮。与这3，2个气门分别安装在主、次摇臂上。在3个摇臂内有一孔道，内装有正时活塞，A、B同步活塞和定位活塞。每个汽缸的2个进气门上都装有这样一套VTEC机构。VTEC工作过程如图2所示。个凸轮相对应的摇臂分别为中间摇臂、主摇臂和次摇臂　　VTEC控制系统由传感器、控制部分和执行部分组成，如图3所示。执行部分由VTEC机构中的凸轮、摇臂和同步活塞等组成。控制部分由发动机ECM电控组件、VTEC电磁阀、VTEC压力开关等组成。在发动机运转过程中，各传感器不断地向ECM输入转速、负荷、车速以及水温信号。由ECM判断何时改变气门正时和升程。当转换条件符合后，ECM操纵VTEC电磁阀打开油路，使从机油泵输出的压力油推动同步活塞把3个摇臂连锁起来，实行VTEC气门正时和升程变动，以改变进气量，增加发动机功率。如果转换条件不符合，ECM将VTEC电磁阀断电，切断油路，不实行VTEC控制。　　VTEC控制系统的工作可分为低速状态和高速状态两个工作过程。 ⑴.低速状态 发动机在低速运转时，凸轮轴油道内设有机油压力，活塞在回位弹簧的作用下处于左端，这时A、B两同步活塞正好处于主摇臂和中间摇臂内，3个摇臂各自独立运动，互不干涉。这时的2个进气门分别由主、次凸轮驱动，主摇臂驱动主气门，次摇臂驱动副气门。因为主凸