京沪高速铁路悬灌连续梁监理实施细则.docVIP

PAGE 京沪高速铁路土建工程 悬灌连续梁监理实施细则 编制： 审核： 批准： 京沪高速铁路工程监理一标项目部第四监理组 二00八年十月 前 言 京沪高速铁路是我国一次建设最长，投资最大，技术含量最高，完全拥有自主知识产权的高速铁路。虽然是“精兵强将上京沪”，但实际上许多上岗人员，包括施工、监理人员配置与岗位尚不适应（为此京沪公司组织过若干次各个专业的培训）。为实现把京沪高速铁路建设成为世界一流高速铁路的总体目标，为规范京沪高速铁路土建工程一标段十工区、十一工区工程建设，提高工程建设质量，提高监理工作水平，推进过程控制标准化，将过程控制具体化、定量化，形成过程控制中监理工作标准，细化各专业监理工作的内容和明确质量控制重点，做好源头把关、精细化管理势在必行。基于此，京沪高速铁路工程监理一标项目部第四监理组在监理规划的基础上，按照工程进展和不同施工阶段的工作内容，依据验标、规范、设计文件等相关文件陆续组织各专业监理工程师编写了京沪高速铁路建设中各阶段的监理工作程序和监理实施细则，作为具有可操作性的现场监理质量控制标准。 本次编制和印发的监理工作程序和监理实施细则根据监理四组所辖工区范围内的具体工作情况和特点进行的，如与国家或行业标准发生矛盾之处，以国家或行业标准为准。 不妥之处，敬请指正。 悬灌连续梁监理实施细则 1 指导思想 做好源头把关、过程控制、精细管理；安全、优质、高效建设，一次成优；以创优规划为契机，加强京沪高速铁路土建一标工程建设监理工作，实现建设目标。 2 创优目标 全标段综合工程整体质量达到中国建设工程鲁班奖标准，全标段综合工程整体质量和技术水平达到中国土木工程詹天佑大奖标准，全线综合工程技术水平和创新能力达到国家技术创新奖标准，全标段6项重点单项工程为重点创优项目，达到单独申报条件。 3 主要采用的通用图 序号 原设计图号 图 名 修改设计图号 说明 1 通桥（2005）2368-Ⅱ 无碴轨道40+56+40m现浇预应力混凝土连续梁 通桥（2008）2368A-Ⅱ 悬臂现浇 ，双线 、直曲线、 线间距5.0m 2 通桥（2005）2368-Ⅲ 无碴轨道40+64+40m现浇预应力混凝土连续梁 通桥（2008）2368A-Ⅲ 悬臂现浇 3 通桥（2005）2368-Ⅳ 无碴轨道48+80+48m现浇预应力混凝土连续梁 通桥（2008）2368A-Ⅳ 悬臂现浇 4 通桥（2005）2368-Ⅴ 无碴轨道60+100+60m现浇预应力混凝土连续梁 通桥（2008）2368A-Ⅴ 悬臂现浇 5 叁桥通（2007）2304—Ⅰ 无喳轨道32+48+32m预应力混凝土连续梁 叁桥通（2008）2304-Ⅰ（修）-JH 悬臂现浇 6 京沪桥通30 无喳轨道80.6+128+80.6m预应力混凝土连续梁 京沪桥通30（修） 适用于CRTSⅡ型轨道板 7 三桥通（2008）2360（修） 无砟轨道32+48+48+32m预应力混凝土连续梁 三桥通（2008）2360（修）—JH 悬臂现浇 ，双线 8 通桥（2006）8388 客运专线铁路常用跨度桥梁桥面附属设施 栏杆、遮板、挡板、电缆槽竖墙、盖板、伸缩缝、防排水系统、综 合接地布置、配件 9 叁桥通（2008）8388A-JH-F 桥面防水体系铺装及构造图 叁桥通（2008）8388A-JH-F（修） 适用于CRTSⅡ型轨道板 10 通桥（2007）8360-TGPZ-D 客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座(TGPZ-D型) 11 京沪高京徐施规06 桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道预埋件设计 4 编制依据 4.1 《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设【2007】47号） 4.2 《铁路桥涵设计规范》(TB10002.1~TB10002.5-2005)。 4.3 《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）。 4.4 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005]157号及“局部修订条文”铁建设【2007】140号。 4.5 《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》。 4.6 《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》。 4.7 《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》。 4.8 《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》。 4.9 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005。 4.10 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号。 4.11 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号