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郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程可行性研究报告 第 8 章 车辆选型 远期与 2 号线一致，采用 B 型车 6 辆编组，但列车最高运行速度为 100km/h，2 号线为 80 km/h。 第8章 车辆选型 8.3 车体材料及主要系统的确定 8.1 选型原则 车辆各系统的选型应立足于线网规划进行整体考虑，模式不宜太多，尽量采用制式相同或相 （1） 车辆应以国内外在用或在造的成熟车型作为选型基础，同时统筹考虑郑州市轨道交 近的车辆，以利于车辆运用和维修资源的共享。基于上述考虑，对本工程车辆各主要系统的选定 通线网中其它线路的车辆制式选择。 如下。 （2 ） 车辆应技术成熟、安全可靠、外形美观、便于使用、便于维修，并具有相应的经济 8.3.1 车体材料 性和先进性。 8.3.1.1 钢结构车体 （3 ） 车辆选型应充分考虑国内外车辆现状和技术发展趋势，并立足于国产，引进部件应 钢结构车体的主要优点是：材料普通，加工性能优越，国内技术成熟，具有多年的生产经 具备向国产化过渡的可行性。 验，可以完全国产化，从而降低车体部分的造价，其不足之处就是重量较重。对于 B 型车来讲， （4 ） 车辆应满足本工程客流特点、线路条件和郑州市气候等自然条件，应能适应地下、 采用钢结构车体轴重将超过 14t，不满足系统和轨道交通规范要求。 地面及高架等各种线路条件，并应尽量减小对周围环境的影响。 8.3.1.2 不锈钢车体 （5 ） 车辆运输能力应满足高峰小时的运量要求，并考虑与其他运营线路的运营兼容 不锈钢车体最大的优点是耐腐蚀，而且防火性较铝合金车体好，与钢结构车体相比，车辆也 性。。 较轻，可减轻相应重量的 10~25%。这种车体外表可不用涂漆，因此易于维护，并可以减少喷漆 （6 ） 车体材料的选择、各系统应满足郑州地区气候和自然条件。 工序和喷漆车间的设置。国内长春客车厂、四方车辆厂等厂家已具备生产不锈钢车体的能力。 （7 ） 车辆应考虑资源共享，以方便车辆的采购和维修资源共享。 8.3.1.3 铝合金车体 （8 ） 车体应轻量化，减振、降噪、节约能源。