列车调度指挥9.2 运用车保有量及货车周转时间分析.pptVIP

任务二 运用车保有量及货车周转时间分析 运用车保有量是指全路、铁路局为完成一定的货车工作量所应保有的运用货车数。是衡量铁路局运输工作的一项重要指标。 货车周转时间是衡量货车运用质量的主要指标之一，在较大程度上体现运输工作组织水平，因而它成了各级运输指挥人员注视的目标。在运输分析工作中，不管是日常分析，还是定期分析，对货车周转时间的分析是必不可少的内容。 一、运用车保有量分析 各铁路局保有一定数量的运用车，是完成装卸车任务和分界站移交车任务的保证。运用车的合理分布，是保证完成全路运输生产任务和保持运输状态正常的重要因素。运用车保有量分析，除对运用车总数进行分析外，尚需按单位、去向、车种别进行分析。 1、铁路局运用车保有量的分析 运用车的合理分布应按层次进行控制，铁道部对各铁路局运用车数进行控制，铁路局应对管内各调度区的运用车数进行管理，使其能经常保持在正常范围。如表6-5-1所示例中，某铁路局运用车超过250辆，主要是由于G区运用车保有量增加所致。 比 较 铁 路 局 其 中 H区 G区 J区 计划 5 000 1 898 2 336 766 实际 5 250 1 890 2 590 770 差 ＋250 －8 ＋254 ＋4 表9.4 局运用车保有量分析表 2.各种运用车保有量的分析 对运用车保有量尚须按重车运用车和空车运用车保有量进行掌握，重车应按去向即管内工作车运用车及移交车运用车分别掌握，空车当有条件时应按车种别掌握。因此，对运用车保有量的分析，也须按管内工作车、移交车和空车保有量分别加以分析。 如表9.5中该局运用车保有量虽增加250车，但其中管内工作车和由A分界站交出的移交车却还不足标准数，超过标准数的主要是B、C分界站的移交车。因此，解决问题主要应从加速向从C分界站移交车辆入手，并应采取措施增加管内工作车保有量，以保证管内装卸任务的完成。 项 目 标准 实际 差 运 用 车 5000 5250 +250 管内工作车 2500 2400 -100 空 车 1000 1000 ? 移 交 车 1500 1850 +350 其中 A分界站 500 450 -50 B分界站 400 550 +150 C分界站 600 850 +250 表9.5 各种运用车保有量分析表 3.运用车保有量与工作量、货车周转时间的关系分析 运用车保有量N与工作量 和货车周转时间有密切的关系。因此，当运用车保有量有变化时，应按公式 ，用固定因素法加以分析，即首先按实际完成的工作量和计划的货车周转时间，计算出换算运用车数N换算。 二、货车周转时间完成情况分析 （一）基本概念 货车周转时间是指货车每完成一次周转(完成一个工作量)平均消耗的时间。 （二）计算方法：车辆相关法和时间相关法两种。 1．车辆相关法计算公式： 按车辆相关法计算时，货车周转时间的计算公式为： 式中?—货车周转时间，d N —运用车数； U ——货车工作量。 3．缺点： (1)计算结果不够精确； (2)不能找出薄弱环节，即不知周转时间都消耗在了什么地方。 4．应用： 全路、铁路局在统计日、旬、月、年实际完成的货车周转时间时采用。 2. 时间相关法 货车周转时间按时间相关法的计算公式如下： 式中 ? —货车周转距离(简称货车全周距)，是指货车在一次周转过程中平均走行的公里数，km； 3.货车周转时间分析方法应用 (1)车辆相关法分析 在日常分析中，由于受时间和资料的限制，多采用车辆相关法分析。分析的方法是以实际完成的货车周转时间(实际)与技术计划规定的货车周转时间标准(～划)相比较。 (2)用时间相关法分析 进行定期分析和专题分析时，一般都采用时间相关法分析。这种分析方法，除查明货车周转时间完成情况外，还可以分析各项因素完成情况对货车周转时间的影响，查明主观努力的程度，从而提出改进措施。 4．以换算货车周转时间分析 在货车周转时间的各项因素中，中转时间、一次货物作业时间及旅行速度，主要取决于主观努力程度，称为主观因素；全周距、中转距离及管内装卸率，受客观条件影响较多，称为客观因素。 为了分析货车周转时间完成情况，为了检查主观上工作做得好坏，还经常以换算货车周转时间来进行分析。