列车调度指挥2.3.2 区间通过能力计算.pptVIP

4.3 铁路区间通过能力 铁路运输能力一般采用通过能力和输送能力两个概念。 通过能力：在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，铁路区段内各种固定设备，在单位时间内(通常指一昼夜)所能通过或接发的最多列车对数或列数、车辆数或吨数。 输送能力：在一定的机车车辆类型、一定的固定设备和一定的行车组织方法的条件下，根据活动设备(如机车、车辆)和人员配备的现有数量，在单位时间内最多能够运送的列车对数或列数、车辆数或吨数。 一、铁路区段通过能力 铁路区段通过能力是指铁路区段内各种固定设备中，通过能力最薄弱的设备的能力，也称为区段最终通过能力或限制通过能力。 区段通过能力的大小受下列设备能力大小的影响： 1．区间。其通过能力主要决定于区间正线数、区间长度、线路纵断面、机车类型，信号、联锁、闭塞设备的种类。 2．车站。其通过能力决定于到发线数目、咽喉道岔的布置、驼峰和牵出线数，信号、联锁、闭塞设备的种类。 3．机务段设备和整备设备。其通过能力决定于内燃或电力机车定修台位及段内整备线。 4．给水设备。其通过能力主要决定于水源、扬水管道及动力机械设备。 5．电气化铁路的供电设备。其通过能力决定于牵引变电所和接触网。 二、铁路区间通过能力 铁路区间通过能力是指一个区间根据现有固定设备(区间正线数、区间长度、线路纵断面及信号、联锁、闭塞设备等)，在一定类型的机车、车辆和行车组织方法的条件下，一昼夜内所能通过的最多列车对数或列数。 计算铁路区间通过能力，要从平行运行图入手，然后再在平行运行图基础上计算非平行运行图的区间通过能力。 区间通过能力一般应保留一位小数。非平行运行图区间通过能力，以对数表示时，不足0．5对者舍去，0．5对以上不足1对者按0．5对计算；以列数表示时，不足1列者舍去。 (一)平行运行图区间通过能力 1．运行图周期 在平行运行图上，一个区间内的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组地反复排列着。这种以同样铺画方式反复排列的一组列车占用区间的总时分，称为运行图的周期( T周 )。 几种常见的不同类型列车运行图的周期如图3—18所示。 运行图周期由列车(一个或几个列车)区间纯运行时分之和(∑ )，起停车附加时分之和(∑)及车站间隔时间之和（）所组成，即： 2．平行图的能力 不同类型的运行图周期所包含的上下行列车数可能是不同的。若一个运行图周期内所包含的列车对数或列数用K周表示，对于一定类型的平行运行图通过能力，应用直接计算法可按下式计算： 式中，为进行线路维修、技术改造施工、电力牵引区段接触网维修等作业，以及必要的列车慢行和其他附加时分，须预留的固定占用区间的时间，min。 由公式可知，运行图周期越大，通过能力越小。在整个区段内通过能力最小的区间限制了整个区段的通过能力，称为该区段的限制区间。限制区间的通过能力，即为该区段的区间通过能力。 列车在区间运行时间最长的区间，称为最大区间。一般情况下，最大区间往往就是限制区间。但 也有的区间虽不是最大，而 或（ ）的数值较大或因技术作业的影响造成最大，最终成为限制区间的情况。 (二)非平行运行图区间通过能力 非平行运行图的区间通过能力，是指在旅客列车数量既定的前提下，区间在一昼夜内能够通过的客、货列车总数(对数或列数)。 1．图解计算法 在运行图上铺画旅客列车运行线后，在其间隔时间内铺画货物列车。在列车运行图上最大限度地能够铺画的客、货列车总数，就是非平行运行图的区间通过能力。 图解法比较准确，但较烦琐，只在特殊情况下才采用。