列车调度指挥4.1 车流预测与调整方法认知.pptVIP

项目四 车流调整及调度日(班)计划编制 任务一　车流预测与调整方法认知 任务二 调度日(班)计划编制 任务一车流预测与调整方法认知 1. 掌握车流调整的目的； 2. 掌握车流推算的方法； 3. 掌握重车调整方法； 4. 掌握空车调整方法； 5．掌握备用车、专用货车和外国货车的调整方法； 一、 车流预测 目前我国铁路的车流预测是根据装车统计和车流统计进行的。在制定运输工作日常计划（旬计划和日班计划）中，对于车流预测的期限有不同的需求，因此车流预测按日期有远期车流预测（推算）和近期车流预测（推算）两种。远期车流预测一般可预测3-7d到达局管内的车流，近期车流预测一般可预测2d的车流，其车流推算方式有所不同。 (一)远期车流推算 对于几天内到达本铁路局的车流情况，一般由铁路局调度所每天从铁道部调度处了解昨日各铁路局装往本局及通过本局的装车数，然后按照各铁路局装车后发往本局所需要的运行期限进行推算。 各铁路局可以根据具体情况，制定远期车流推算表，将了解到的资料逐日登记，就可以预见未来几日内将接入的管内工作车及移交车的变化情况，从而采取必要的调整措施。 (二)近期车流推算 主要是推算当日18：00各种车流情况。 推算方法为： 各铁路局调度所计划调度员于第一班(18：01—6：00)工作结束后，根据各分界站出入的实际车数及列车运行计划推算的全日预计出入车数、预计全日的装卸车数，推算出18：00预计结存的管内工作车、空车和各分界站需要移交的重车数等车流资料，上报铁道部。 (三) 车流预测工作 车流调整是为了避免运用车分布同装车的需要不相适应,预防和消除车流积压而采取的调整措施。为此,各级调度机构经常要掌握车流动态，进行车流。 20世纪60年代以来，美国、加拿大以及欧洲一些国家的铁路企业先后建立了信息管理自动化系统，它能对车辆进行跟踪，并将其分布状态的信息进行实时集中处理。这样，运输部门便可随时从中查找有关车辆资料，取得预测车流的可靠信息。 过去中国铁路的车流预测是根据每日18时的装车统计和车流统计资料进行的。它的优点是简单易行，缺点是准确性稍差。 近年来,电子计算机的广泛应用,为及时准确地进行车流预测开辟了广阔的前景。中国铁路的信息管理自动化系统（TMIS）已经在发挥着重要作用。 TMIS－铁路运输管理信息系统 (Transportation Management Information System)。 铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。 简单地说就是通过建立全路计算机网络，将全路部、局主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集袋箱及所运货物的地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况，特别是预见编组站、分界口、限制口的车流变化，从而为铁路系统运输指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案，同时也为货主服务。 二、车流调整 车流调整是指装车数量和去向调整,空车调整,以及变更车流运行经路等。 英、美等国家的铁路，车流调整主要是为了适应自发性装车的需要，偏重于空车的调拨。 中国和苏联等国的铁路,由于实行计划运输制度,车流调整则以月度运输计划和铁路运输工作技术计划为基础，实行重空车辆统一调整。 二、车流调整 （一）车流调度员的职责 1. 在车流副主任的领导下，负责全局的车流汇总工作，根据管内车流变化情况，及时进行专题分析，并提出有关建议。 2. 加强与部、邻局车流调度的联系，及时核对各分界口、各去向车流，建立车流监测台账。调整全局各区段重、空车流，合理安排空车流向。 3. 负责掌握全局空车分布和主要矿区、国境站、编组站装卸车情况，加速重、空车流的周转。 4. 负责按要求完成分析考核工作，按上级规定的项目、时间上报有关分析内容，按日对车流进行分析并建立台账，按旬、月对车流情况进行分析并完成有关报表、车流书面分析情况报车流副主任。 5. 建立健全有关台账，并认真填记，负责台账的管理、保存，向领导提供的资料要详细、准确。 6. 汇总、核对全局车流情况，及时收集全局运用车、管重、站存、移交车等信息提供给车流副主任。按时与邻局车流调度核对分界口出入车计划，并向铁道部汇报分界口出入及大纲计划。 7. 完成上级领导交办的其他任务。 （一）车流调度员的职责 （二）车流调整的目的和原则 1. 车流调整的目的 车流调整是为了保持各铁路局运用车的正常分布；保持各线车