车辆排气系统设计规范.docVIP

PAGE PAGE １ 车辆排气系统设计规范 车辆排气系统设计规范 1、 目的 随着环保法规对车辆排放的要求越来越高，排气系统在车辆的系统组成和系统设计中，越来越占有重要的地位。为使排气系统满足各阶段国家及地方法规的要求，提高对排气系统的设计和制造质量水平，需对车辆的排气系统的设计提出较规范的要求，以便在设计和制造过程中，参照执行。 2、 设计规范 2.1 排气系统及消声器的设计输入 2.1.1 2.1.2 2.2 设计原则 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.3 排气系统的设计要求和布置 2.3.1 排气管内径的确定 在结构布置允许的情况下，排气管内径应尽可能大些，以降低管道内得气流速度，减少气流阻力产生的功率损失和再生噪声。一般应≥发动机排气歧管出口内径。或根据发动机排量等参数，按公式 (1) D=2 √Q/(πV) ……………………………………………………（1） 式中：Q—发动机排量； V— 气流速度，一般取 50~60 m/s 。 2.3.2 排气管的布置和转弯，应使排气尽可能顺畅。管的中心转弯半径一般应≥（1.5~2）D，其折弯成型角应大于90o，以大于120o为宜。整个系统的管道转弯数应尽可能少，一般情况下不多于6个。排气尾管段的方向应与水平面纵向下弯5o~10o， 2.3.3 排气管道及消声器的材料，除卡车和低档乘用车可以采用镀铝钢板及卷管外，排气管道和消声器一般应采用SUH403、SUH409等耐热不锈钢板、管,以保证排气系统的外观并具有较长的使用寿命。排气管壁厚一般应大于1.2 mm，双层管≥2×0.5mm 2.3.4 排气管道与周围相邻件间的间隙 (考虑到制作误差10mm)，两件间无相对运动的（如固定在一起的），其设计间隙不得小于15mm；在公共法线方向(或接近)有（或可能有）相对运动的相邻件，自运动件的最大运动极限位置始起计，其设计间隙不得小于30mm。在公共切线(或接近)方向有（或可能有）相对运动，而其他方向无相对运动的相邻件，在垂直于运动方向的相对间隙，其设计值一般不得小于15mm 2.3.5 对于需要隔离热源或怕热的相邻件，其设计间隙一般不得小于50mm。必要时，应协调“怕热件”的系统工程师，在“怕热件” 2.3.6 排气管道间的连接结构方式和密封， 2.3.7 2.3. 7.1 在结构布置允许的情况下，排气系统主支撑悬挂副的位置 2.3. 7.2 当消声器的尾管伸出消声器体的长度超过300 mm 2.3. 7.3 2.3. 7.4 2.3. 7.5 2.4 排气净化装置的布置设计 2.4.1 排气净化装置的三元催化转化器和氧化转化器（简称净化器-下同）是车辆机外排放净化功能的重要部件之一，其性能决定了除发动机和燃油系统本身的排放性能之外运行车辆的环保性能。一般而言，排气净化装置的布置距发动机排气歧管口的距离越近越好。由于排气净化装置的三元催化器或净化器的外形尺寸相对较大，工作温度较高（700℃~930℃以上 2.4.2 排气净化装置的连接方式 2.4.3 氧传感器的布置 必须满足氧传感器的安装要求，否则将损坏氧传感器或使其信号传递错误，造成ECU判断错误而错误控制供给，进而损害发动机和催化装置。因此，在进行氧传感器的布置设计时，要求氧传感器的感知端朝下，使氧传感器体的轴线与水平面成大于10° 2.5 消声器的设计方法 2.5.1 消声器安装位置的布置 应首先查找、估算及测量要求作消声处理的发动机噪声数据（A声级和倍频带声压级等），并确定辐射噪声的部位和传播噪声的主要途径，从而选择消声器安装的最佳位置。然后根据国家标准和客户要求以及确定的具体指标，确定允许噪声的标准限值，计算消声器所需要的消声量。根据需要的消声量、空气动力性（排气背压）以及其它要求，确定消声器的类型，设计出符合要求的消声器。一般而言，消声器安装位置越靠近发动机消声效果越好。但是，由於发动机附近能够安装排气系统的空间都非常有限。所以大都布置得比较靠后。往往是在限定的空间内来设计布置消声器。 2.5.2 消声器的容积 在结构布置允许的情况下，相对而言，其容积越大插入损失越大。用于乘用车的消声器，其容积一般不小于8倍的发动机排量，以10倍为宜。这时，恰当的调整消声器内的孔、管、腔等的配置，可减小发动机的动力损失，并使消声器排噪获得较好的音质。对于采用双级消声器的系统，前置消声器容积应达到发动机排量的两倍以上。这时所说的 消声器容积 = 前置消声器容积 + 推荐的消声器容积计算公式和消声器容积与排气系统插入损失之间的关系见附录3。 2.5.3 消声器的长径比 当消声器容积保持不变时，只改变其内径与长度，L/D越小，空腔越扁，截面