交叉作业安全施工实施方案.docVIP

郑州市轨道交通3号线一期工程A2部分七工区 交叉作业安全施工方案 编 制： 复 核： 批 准： 中国建筑股份有限公司 郑州市轨道交通3号线一期工程 A2部分七工区项目经理部 目 录 一、工程概况1 二、工程的特殊情况3 三、高处作业安全技术措施3 四、交叉作业安全防护措施6 五、施工项目各分项安全措施8 PAGE PAGE 1 一、工程概况 1.1设计情况 1.1.1工程规模 郑州市轨道交通3号线沿长兴路、南阳路、铭功路、解放路、西大街、东大街、郑汴路、商都路和经开第十七大街敷设，沿途串联了南阳路住宅密集区、大石桥商业区、二七广场商业中心、东西大街商业区、郑汴路商业区和经开区中心等重要的城市功能中心及客流点，线路全长约31.3km，均为地下线，共设车站25座，平均站间距为1.29km。 本工区土建施工总承包范围包含：两站两区间一车辆段出入段线，即二七广场站、顺城街站、（太康路站～二七广场站）区间、（二七广场站～顺城街站）区间、航海东路车辆段出入段线的土建工程，车站总建筑面积33084m2,车辆段区间总长度7520m（双线）。本工区土建施工总承包范围内的专项工作主要包括二七广场站和顺城街站的临电工作、临水工作、交通疏解工作、管线迁改配合、绿化移植配合等工作。 2.1.2工程特点 （1）工程规模较大、管理跨度大 本标段整个工程规模较大，标段管理跨度由二七广场站至顺城街，跨度有两站两区间，一出入线管理跨度大。 （2）管线迁改量重，施工期间管线保护安全压力大 本标段两个车站均位于十字交叉路口，施工范围内涉及管线众多，有军用光缆、雨污合流管、电缆、给排水管、、弱电、燃气、给水等管线，迁改工作量大。 （3）工程风险源较多，风险较大 本工程包括两站两区间，根据施工调查情况，施工难度较大，表现在车站内有废弃桩头、建筑垃圾、地下构筑物、毗邻建筑筑物，距离郑州地标性建筑二七塔附近还有盾构下穿区间、工程施工风险源多，盾构区间施工近距离下穿及侧穿较多建筑物、管线、等构筑物。 1.2 施工条件 1.2.1气候特征 (1)气候特征 郑州市属北温带大陆性季风气候。冷暖气团交替频繁，春、夏、秋、冬四季分明。冬季漫长而干冷，雨雪稀少；春季干燥少雨，冷暖多变大风多；夏季比较炎热，降雨高度集中；秋季气候凉爽，时间短促。年平均气温14.3°C，最热月和最冷月的平均气温差26~27°C，以1月份最低，7月份最高，极端最高气温43.5°C，极端最低温度-19.7°C。日最低气温-5°C的寒冷期每年有21~34天，日平均气温超过10°C的稳定期为216~220天，平均无霜期206~234天。平均日照率为52%，平均年日照时数为2189.5~2352.2小时。 (2)降水的时空分布 全市多年平均降水量629.6mm，最大降水量发生在1964年为1079.6mm，最小降水量发生在1981年为420.1mm。多年平均降水量年内分配的特点表现为汛期集中，季节分配不均匀和最大最小月相差悬殊等。汛期为6~9月，多年平均汛期降水量为380.4~510.7mm，占全年的61%~67%。3~5月降水量112.5~137.8mm，占年降水量的19.0%~20.5%。9~11月降水量在117.9~152.8mm之间，占年降水量的20.0%~23.2%。12~2月降水最少，降水量21.4~34.6mm，占年降水量的3.6%~5.2%。 郑州市四季分明并各具特色，一年中7月最热，平均气温27.3°C，1月最冷，平均气温0.2°C。年平均气温14.3°C，年平均降水量629.6毫米，无霜期217天。 （3）标准冻结深度 根据《建筑地基基础设计规范》GB50007附录F《中国季节性冻土标准冻深线图》及地区经验，郑州市的最大冻结深度采用30cm，基础设计和施工时可不考虑冻土的影响。 二、工程的特殊情况 简述高处作业、交叉作业基本情况：按国家高处作业规范规定，2米以上为高处作业。该工程2米以上施工内容为脚手架、模板安拆、钢筋绑扎、砼浇筑、水电安装、砌筑工程、挡墙工程、吊装、物料提升等都属高处作业。该工程在高处作业的同时，又存在交叉作业。如：起重吊装于脚手架搭设、模板安拆、钢筋绑扎、砼浇筑、物料提升以及其他作业，而且这些作业在施工时有相互交叉，给施工生产带来不便和作业人员安全受到威胁，为了使该工程的高处作业、交叉作业时人员不受到伤害，因此根据该工程现场实际情况、周围环境、作业环境，编制高处作业、交叉作业施工安全措施。 三、高处作业安全技术措施 1.高处作业的安全技术及其所需料具，必须列入工程的