双向三级六场.pptVIP

第二节 编组站布置图 四、双向纵列式编组站（Ⅲ 6）布置图 1、布置特征 2、折角车流的处理方法 ①、减少折角车流的方法 a、正确选择进站线路的引人方向。折角车流的产生是因衔接方向引人不同的调车系统，所以，在各衔接方向之间交换的车流量一定时，减少折角车流的方法就是寻求两系统间交换车流最小的进站线路布置方案。 b、合理选择编组站的位置，使折角车流量最小。  c、设置第二套进站线路，使折角车流多的衔接方向具有分别引人两个系统到达场的进站通路，变部分折角车流为顺向车流。 ②、折角直通车流的处理 a、在进站线路上增设渡线，并把通过车场的部分线路设计为双进路。将一个方向的折角直通车流从渡线反接入另一系统的出发场外侧的通过车场，可减少车辆的转场作业，此时发车进路应具备反向行车条件。 b、到达场与出发场之间应设置环线，使折角直通车流经此环线由到达场转至出发场外侧的通过车场。 ③、折角改编车流的处理 a、两系统之间设置方便的联络线，以便将折角改编车流从一个系统的调车场直接送到另一系统的到达场，进行重复解体。 b、两系统调车场中间设置共用的交换车场，供两系统间折角改编车流集结用。交换车场的两端咽喉均分别连通两系统的驼峰和尾部牵出线，这样可减少折角改编车流的重复解体作业，但应保证双方向驼峰向共用交换车场溜放作业的安全。 3、双向三级六场编组站（Ⅲ 6）布置图的 优点 ⑴、反向改编车流无多余折返走行。除折角车流外，上、下行改编车流在站内的作业流程均为“流水式”作业流程，径路顺直，可节省运营费用。 ⑵、各车场纵列布置，使通过能力和解编能力均较大。 ⑶、车场多，线路容量大，所以对运量波动的适应性较大。 ⑷、当编组站衔接方向较多时，有利于减少进出站线路布置和疏解的复杂性。 4、双向三级六场编组站（Ⅲ 6）布置图的 缺点 ⑴、两个系统间交换折角车流的走行距离长，重复作业较多。 ⑵、占地面积大，工程费用高。 ⑶、两系统间相互协作困难。 5、双向三级六场编组站（Ⅲ 6）布置图的 适用条件 当路网性编组站衔接方向较多、解编作业量较大且上下行改编车流比较均衡，而折角车流比重不大，地形条件又不受限制时可采用双向三级六场编组站。它适用的改编作业量为14000～16000辆/日。 二、双向混合式编组站布置图 1. 双向二级六场混合式编组站布置图 2. 双向三级五场混合式编组站布置图 * * *