小小常识-码头岸吊桅杆销钉的超声波检测.pdf

  小小常识 - 码头岸吊桅杆销钉的超声波检测 安捷材料试验有限公司 黄建明 集装箱码头岸吊（Quay Crane ）的前桅杆（Forestay）上有多个连接处是用销钉（Forestay pins）连接的（见图1），这些桅杆上的销钉长期使用后也会出现金属疲劳断裂（见图2）。 如果销钉安装的方向不正确时更容易产生疲劳断裂事故。如何在不拆卸的情况下检测和如何 避免疲劳事故发生呢?请看以下我的分析。 销钉的结构： 在桅杆上有多个销钉，根据所承受力的大小不同而有不同尺寸，但左右是对称相同的。 销钉材料是ASTM 4140 轴类材料，其结构很简单（见图3），销钉全长直径相同，在销钉的 一端中心钻孔至销钉的中间位置，然后从轴径外垂直90º钻孔与其相通，并且加工上一个很 浅的环槽，这是方便从销钉端头打黄油入内起到润滑销钉的作用。 裂纹的源头： 从图2 上我们可以清楚地看到裂纹的源头来自于垂直油孔的顶端，只要针对这个位置进 行检测即可。 裂纹产生的原因与销钉垂直油孔的位置有关，如果垂直于弯曲应力时容易产生裂纹，见 图4 所示。如果将它改变90º角安装就可以避开承受弯曲应力（见图5）。销钉受弯曲应力 有两种情况： 1. 工作时的拉应力（弯曲应力）； 2. 停机收回立放时的自重压应力（弯曲应力）。 我们检测后发现这些销钉安装时大都没有考虑方向，而且断裂和发现裂纹的销钉都是垂直 油孔装在了承受弯曲应力的位置。 NDT方法的选择： 在不拆卸的情况下只能做超声波检测，从销钉的两端任何一端都可以，不需要两端都做， 因为在现场高空环境下有时候只能靠近一端。 我们用直探头和小角度纵波探头检测，具体方法是向客户要一条报废不用的旧销钉，在 垂直油孔的顶端一侧锯上1mm深槽，然后用超声波扫描，会得到两个回波，一个是孔顶端 上1mm的锯齿槽回波，另一个是环槽边缘的端角反射，将锯齿槽回波高度调校到80%FSH 来进行扫查。 先用直探头找出垂直轴径的油孔位置并且标志在现场构件旁，马上就可以知道销钉安装 的位置是否正确。然后用纵波斜探头对准垂直油孔顶端的位置扫查，发现有两个回波时就表 示有裂纹存在，必要时可以用仪器上的波形扩展功能将两个回波展开来观察，可以更进一步 清楚分辨。见图7 示意图和图8 的真实波形图。 通过检测发现出现断裂和有裂纹的销钉多数是与安装销钉时的油孔方向错误有关（见图 9 和图10）。我们建议客户全部更改油孔方向，在机加工的时候就做好，保证无论是在工作 状态还是在停机状态下都能避开受到弯曲应力。这样就为客户排除了产生断裂的隐患，保障 了安全运作。图6 是我们检测出有裂纹的销钉。   我个人认为把这个经验直接告诉码头岸吊的制造公司，在他们设计制造安装销钉时就避 开承受弯曲应力方向最少90º，这样就可以大大减少销钉的断裂事故。 图1 桅杆销钉的位置 图2 销钉的断口形状   图3 典型的销钉结构示意图 图4 销钉垂直油孔垂直于受弯曲力方向时产生裂纹   图5 将销钉垂直油孔错开90º就可以避开弯曲力 图6 超声波检出的垂直油孔典型起始裂纹   图7 小角度纵波斜探头发现垂直油孔裂纹时的波形 图8 真实的垂直油孔裂纹回波图形   图9 这个垂直油孔位置无论是工作状态和停机状态下都是在承受弯曲应力 图10 这个垂直油孔位置错开90º是正确的安装