环状线CF640区段标之CF643A子施工标工程.pdf

環狀線CF643A 標工程潛盾隧道穿越 營運中捷運車站說明 一、 工程摘要 環狀線 CF643A標工程主要路線範圍東起新店區中興路與民權路口 之 Y6車站，以地下結構型式沿民權路向西行，於穿越中正路口後，止 於中正路西側之出土段，全長約 1.65 公里，各段工程由東向西分述如 下： (一)Y6車站裝修工程：環狀線之大坪林站 (Y6) ，位於新店市中興路與北 新路三段間之民權路下方，為一地下四層島式月台車站，車站長約 165 公尺、寬約18.4 公尺，車站主體開挖深度約29 公尺。 Y6站 之連續壁及地下結構體，均已納入 CF641 施工標先行發包施工。 本施工標主要施工範圍為全部建築裝修、標誌、景觀植栽等工程。 (二)潛盾隧道段工程：東起 Y6車站西端，向西穿越新店線大坪林站 (G4)下方，沿民權路西行至明挖覆蓋隧道東端之上、下行隧道，共 計二條單向潛盾隧道 內徑為( 5.6 公尺) ；上行線長約527.7 公尺， 下行線長約 528.8 公尺，上、下行線合計長約1057 公尺，其間設 置 1 座聯絡通道。 (三明挖覆蓋隧道段工程：位於民權路與中正路口，長度約) 346 公尺、 寬度約 16.6~10.5 公尺，開挖深度約16~8 公尺，採用明挖覆蓋法施 工之箱型結構，其間佈設上、下行線轉轍之橫渡線。 (四) 出土段工程：位於明挖覆蓋隧道西側，設一座出土段結構連結高架 橋梁段，長度約 218.6 公尺、寬度約10.9~10.5 公尺，開挖深度約 8~2 公尺，採用明挖覆蓋法施工之U型結構。 (五) 161kv管道：由中興路三段之寶中路口起，經寶強路、民族路、建 國路、民權路至南機場主變電站。全長約 1.78 公里，設有一段推 管穿越中興路，長度約 85 公尺，其他則為傳埋段，長度合計約 1695 公尺。 二、潛盾隧道穿越營運中大坪林站風險問題及困難解決 隨著臺北捷運第一階段與第二階段路網陸續完成，後續路網為 了串聯既有捷運車站路線，必須與營運中的路線或車站重疊交會， 雙捷運雖然提供了乘客的便利性，同時也活絡了鄰近商家之生活圈 的動能，但無可避免於施工期間將對環境帶來諸多不便與施工風險， 因此無論就施工規劃與相關建物保護於設計階段必須慎密考量，期 能將施工風險降至最低 。 為降低潛盾掘進之風險，規劃設計時即考量於穿越車站連續壁 前方及站體下方配置一系列垂直及水平地盤灌漿改良工法，於細設 分別以二維及三維分析軟體配合現場之邊界條件及合理之假設，依 施工工序模擬潛盾穿越對既有車站結構物之影響，並將分析結果落 實於後續施工風險管控，施工過程中引進新的施工技術，包括水平 地改之水平鑽孔定位儀確認施工精度、配合人員出艙以高壓水刀、 鑽石鏈鋸切割與油壓劈裂破除既有及新設 Y6車站 (以下簡稱Y6站 ) 連續壁，潛盾穿越既有捷運車站站體下方過程中輔以嚴密之掘進管 控及自動監測系統。 以下就本工程潛盾隧道穿越營運中新店線大坪林站 (以下簡稱 G4站 )下方所遭遇之問題及解決對策 予以補充說明 。 2/ 11 (一)潛盾穿越工法說明 G4站為一地下二層，站體結構採以連續壁作為部分永久牆設計 (複合牆) ，連續壁80cm及牆厚 60cm ，車站寬度為20.7m ，深度為 16.8m ，連續壁深度約為27 ~28.5 m ，車站下方仍存在配合當年開挖 所使用的壁樁式中間柱，寬度 1.8m ，厚度0.8m ，深度於底版下方約 3.5m ，H型鋼殘留於底版下方約 2.5m ，隧道頂拱距離壁樁式中間柱 下方約 15cm 以上之距離，潛盾隧道須穿越G4站下方兩側 80cm厚 之連續壁。另 Y6站位於 G4車站東側，連續壁亦採複合牆設計，厚 度 100cm ，連續壁混凝土強度採350kg/cm2 ，深度45m ，因此潛盾 在穿越站體東側時，需同時通過 G4車站 8