中国航运市场现状分析及应对策略.docVIP

中国航运市场现状分析及应对策略? 中国航运市场现状分析及应对策略2010-06-02 1454中国航运市场现状分析及应对策略?一、中国航运市场特征 1参与国际竞争最早与国际物流标准的贴近度最高 海运行业是中国最早介入物流领域以及最早与世界对接的领域从当初的中国对外贸易运输总公司、中国远洋集团、80年代成立的中国海运集团以及一些林林总总的大小船公司组成了中国本土的海运物流主体并且由于中国海运市场较早的介入世界海运市场因此这个领域的物流企业无论是在规模上、管理水平上以及覆盖程度上都达到了其他领域不能及的程度在最新2006年3月的全球集装箱班轮运输公司排名中中远和中海都已经进入前十名。 .货运总量和世界排名上升 正如中国的海运市场较早与世界对接中国本土也早就迎来了世界巨头的进入、如东方海外、韩进、现代尤其是海运市场世界第一的马士基更是在中国早已安营扎寨并且迅速增长。在海运市场企业的性质划分比较明显基本上是外资和内资分明虽然有中远、中海与日本川崎等企业合作但是基本并不是特别突出。这一行业拥有其他行业所不具有的独特的特点大多为远距离大宗产品其中以原材料、大宗附加值低的产品为主但是经常牵涉到国计民生的货品同时由于我国已经慢慢成为世界的加工厂所以来货与发货都呈几何级的增长同时由于在国际惯例中国外客户往往具有指定船公司的权利所以在这一点上面国外大的船公司具有很大的优势因此在中国本土上面这些国外海运物流巨头往往处于强势地位。 二、外资进入中国航运市场现状 迄今为止在国内开展物流业务的跨国航运公司为数不少。特别是中国加入WTO后国际航运公司加快进军中国的物流市场。进入中国的外资船运公司主要有马士基、地中海航运MISC、商船三井MOL、荷兰皇家铁行渣华集团、美国总统班轮、新加坡港务集团、日本邮船等。通过分析他们在华的经营策略可以得出外资航运企业进入中国航运市场的特征为 1.航运企业纷纷在中国建立枢纽港口 据《明镜》周刊报道目前在世界港口集装箱运量排名榜中香港、上海、深圳三地稳居二至四位。中国已占到世界集装箱吞吐量的近1/4中国已跻身全球港口大国行列。港口的功能已经变成由各种运输方式集结、便于换装、转接的集疏运枢纽甚至一些港口成为物流中心的枢纽。根据国家计委、经贸委的有关规定未来上海、青岛等八大港口外资可以控股。外资班轮公司今后将继续加大对我国港口的投资力度实现对我国港口的控股经营。铁行码头公司目前已注资天津、青岛和深圳三大港口CSX环球码头也通过海陆东方获得天津港部分股权该公司计划参与天津港第三集装箱码头项目的投资以期进一步提高持股比例马士基则计划在中国建马士基枢纽港长荣也正在积极评估参与上海港、厦门港的码头投资案已将投资领域延伸到港口码头业。 2.外资船公司物流业务不断深化 早在2002年许多航运巨头将凭借其在海运、港口经营等诸多环节上的优势在国内进行全方位的物流业务拓展。其中马士基、长荣、NYK以及铁行渣华等都开始了涉足货运及物流业务并且在集团内部进一步加强并扩张物流及相关业务其中包括了设立货运站、集装箱堆场、仓储以及卡车运输等业务。现在外资船公司则进一步将物流业务深化他们开始沿供应链上下游进行整合航运业的重点已从港至港运输服务转到门到门运输服务。由于航运的低回报迫使经营者要考虑对货主提供更多的增值性服务来揽取货主的业务这就涉及到现代物流服务。航运公司也要搞物流提高附加值和货主建立起双赢的合作的关系。物流服务延伸到更多的两头从生产的厂家到用户门到门送到用户的手上。 3.跨国航运企业挤占了更大的中国航运物流市场份额 国内航运企业较跨国航运企业有很大差距跨国航运企业在资金、技术、管理、成本以及服务上都比较先进所以来华投资的制造公司首选的航运合作伙伴为这些跨国航运企业并且他们有着长期合作的关系这部分利润空间很大的一块航运市场在一定时间内被跨国航运企业占据着此外跨过航运企业还有着擅长作全程物流方案包括设计、管理和控制赚取的是高层次、附加值大的利润而大量本土企业通常只经营物流业中基础环节拿基础性利润最后跨国公司规模大在承运货物的时候有着规模优势能够以低价位抢占航运市场这给中国航运企业很大压力。 三、中国应对外资船运的策略 入世带来的挑战是现实的机遇是潜在的。对中国船东来说要充分准备战胜自我来迎接挑战的现实在合作中竞争在竞争中求合作努力搞好企业自身的创新抓住潜在的机遇。就是说尽管加入世贸组织有机遇但这个机遇不会自动到我们手里来要经过我们的艰苦努力。 1.政府应该为航运市场塑造好软硬件环境 政府应该创造出更加竞争、开放、透明的市场环境制定相关法律法规对外采取积极的对外开放和与国际海运惯例接轨的海运政策法规维护中国在国际上航运市场的合法权益兼顾各方的利益保护我国企业的利益。对内应该维护国内航运市场的秩序使得国内国企、民营和外资能够进行公平竞争。同时不断加强港