城轨运输设备72 行车.pptVIP

任务二 列车运行组织 1、行车指挥自动化时的列车运行组织 通过ATS设备实现当日使用列车运行图 列车进路自动排列，列车运行自动调整，指挥列车运行。 行车调度员通过显示盘与工作站显示器，准确监视线路上列车运行和分布情况、区间和站内线路的占用情况、以及发车表示器的显示状态和道岔开通位置等。 行车调度员也可应用人工功能，通过工作站终端键盘输入各种控制命令，控制管辖线路上的发车表示器、道岔以及排列列车进路，进行列车运行调整。 2、调度集中时的列车运行组织 控制管辖范围内各车站的信号机、道岔以及排列列车进路； 显示各车站信号机开闭、进路占用和列车车次、列车运行状态等； 自动绘制实际列车运行图。 在调度集中情况下，列车进入区间的行车凭证为出站信号机的绿灯显示。追踪运行列车间的安全间隔由自动闭塞设备实现。 ①始发站提前或推迟发出列车 ②根据车辆的技术状态、司机驾驶水平和线路允许速度，组织列车加速运行、恢复正点 ③组织车站快速作业，压缩列车停站时间 ④组织列车跳站停车（跳停） ⑤变更列车运行交路，组织列车在具备条件的中间站折返 ⑥组织列车反方向运行 ⑦扣车 ⑧调整列车运行时间间隔 ⑨在环形线情况下，当一条线路运行秩序紊乱时，要尽力维持另一条线路列车的正常运行，并通知各站组织乘客乘坐畅通线路方向的列车 ⑩停运列车 按运营前、运营中及运营结束后三个阶段，描述在一个列车运行周期中行车调度员、车站值班站长、行车值班员及列车司机的作业。 1、运营前准备 行车调度员根据《正线施工登记》检查当晚的所有维修施工及调试作业是否完毕及销点，线路巡视工作是否完成，确认线路出清并符合行车条件后进行下列运营前的准备工作：通知联锁站试验进路、道岔；装入运营时刻表；与各站（含车辆段）日期和钟表时间（对表）；行调与车辆段派班员核对钟表时间、服务号和注意事项。 行车值班员从OCC中心接受控制权，在LOW工作台上试验道岔，检查站台和线路出清情况，向行调汇报，并于首班客车发车前规定时间开始向乘客广播第一列车的到达时间及注意事项。值班站长或行车值班员与行车调度员核对时间。 站务员开行首班车前，车站各岗位工作人员要准时开门、开启电扶梯及照明、巡视车站等。 司机进行客车整备作业，如检查车体内外情况、制动设备和无线电话等。 2、运营中 行车调度员使用各项调度指挥设备，组织指挥列车按照计划运行图安全、准点运行，尽量均衡在线列车的运行间隔。 联锁站值班站长（或行车值班员）通过微机联锁区域操作员工作站(简称LOW工作站)监视列车运行情况，通过CCTV、BAS等设备观察站台情况。当出现紧急情况需紧急停车时（如车门加人或物），行车值班员可通过车控室的紧急停车按钮实施紧急停车。爆发大客流时，行车值班员可操作相关设备开放站台所有闸机，疏导出闸客流。 站台岗站务员在客车进站时原则上应在站台扶梯口靠近紧急停车按钮处立岗，应随时注意列车运行情况及站台乘客动态，防止乘客在列车关门时冲上车夹伤，同时负责维护站台秩序。当发生紧急情况需要停车时，站务员可按下紧急停车按钮实施紧急停车。 司机的作业主要包括列车出库、 正线运行 。 3、运营结束时和结束后的作业 每天运营结束后，行车调度员要对当天的行车工作进行分析、总结。主要包括：打印当日计划、实绩运行图；编写运营情况报告，如运营日报； 进行客车统计分析，包括计划开行列数，实际开行列数，救援列次，清客列次，下线列次，晚点列数和正点率，运营里程（列公里）等。 行车值班员或站务员在尾班列车开出前应规定时间开始广播，通知停止售票和进站检票工作。 司机进行客车进行回厂作业。 1、控制中心ATS设备故障 当ATS系统发生故障时，ATS系统功能不能实现，需要行车调度中央人工控制所管辖线路上的信号机和道岔，办理列车进路，组织和指挥列车运行。如果出现中央ATS系统无显示等故障，则行调应授权给联锁站控制，实现站控（LOW操作）。但ATS故障时，无法自动绘制列车运行图，行调需人工铺画客车运行图。 2、ATP设备发生故障 （1）ATP地面设备发生故障。 如果是小范围的设备故障，可由行调确认故障区间空闲后，命令司机在故障区间以RM模式限速运行，经过规定数量（如两个轨道电路）的轨道电路还未恢复ATO模式时，行调指挥司机以RM模式驾驶至前方车站或终点站。如是大范围的设备故障，须停止使用自动闭塞法，改为车站控制，按电话闭塞法组织行车。 （2）ATP车载设备故障。 应切除ATP，司机根据行调命令人工驾驶限速运行，即以URM模式(40km/h)驾驶列车至前方站；列车到达前方站(或在车站发生故障)仍不能修复时，由行调命令司机和车站，并由车站值班员（或值班站长）上驾驶室添乘（员工车除外）沿途协助司机瞭望，行调命令司机以URM模式继续，驾驶列车至前方终点站退出服务。