城轨概论2-4车辆电力传动、车辆基地.pptVIP

§2-4车辆的电力传动§2-5车辆基地 复习： 1、简述密接式车钩的结构与作用原理 2、车钩缓冲装置的作用是什么 §2-4车辆的电力传动与控制 （一）旋转电动机 旋转牵引电动机又可分为直流牵引电动机和交流牵引电动机。很长时间以来，直流牵引电动机在城轨电动车辆上获得了广泛应用，目前仍占有一定比重。随着电气和电子技术的发展，体积小、容量大、可靠性高、维修量小的三相交流异步牵引电动机开始大量被采用，其明显的技术优势，有替代直流牵引电动机的趋势。在我国，电动车辆几乎都采用交流牵引电动机。 （二）直线电动机 直线电动机是异步感应直线电动机的简称，其工作原理与一般的旋转式感应电动机类似。 优点：1、取消了传统的旋转电动机从旋转运动转换成直线运动所必不可少的一系列机械减速传动机构，从而能达到降低噪声，减轻重量的效果。 2、直线电动机的应用使电动车辆转向架的结构变得十分简单，可降低城轨交通系统土建工程的造价。 缺点：效率低（约为旋转电机效率的70%，另外需铺设一条与线路等长的感应轨，工艺要求高、投资较大、控制技术复杂。 目前采用直线电动机牵引的车辆已在日本、加拿大、美国一些轨道交通线路上应用。广州地铁4号线是我国首次运用直线牵引电动机作车辆牵引动力。广州地铁5号线，北京快速轨道机场线也准备采用直线电动机牵引的车辆。 深圳地铁车辆转向架 直线电机 横向牵引杆 感应轨 直线电机与感应轨气隙 10--12mm 二、传动控制技术 主要种类： （一）变阻控制 变阻控制是一种曾广泛应用于直流牵引电机传动的控制方式。虽然控制方式简单方便，但由于耗能、发热等原因已被淘汰。 （二）斩波调压控制 斩波调压控制是利用大功率电力电子器件将直流电压转换成方波，从而调整直流牵引电动机的端电压。这种方法广泛用于直流牵引电动机作动力的电动车辆上，可实现无级调整，并容易实现再生制动。 （三）变压变频控制 变压变频控制（VVVF）是近30年来最先进的交流牵引电动机传动控制方式。它利用逆变器将直流变为电压和频率均可调节的交流。以电压和频率的变化控制交流牵引电动机，在调速性能和节能方面均有优越性，被公认为近代调速系统中性能最好的一种。 变压变频控制适合旋转交流电动机和直线交流电动机。 §2-5 车辆基地 车辆基地是车辆停放及维修基地的简称，是城轨交通车辆停放、保养、修理的专门场所。 一、车辆基地的组成 车辆基地主要由车辆段、停车场（库）、列检所等组成。 （一）车辆段 车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运用管理、停放及维修保养的场所。 （二）停车场（库） 停车场（库）是车辆集中停放的场所，又是车辆编组、清扫、整备、维修和日常管理的场所。 （三）列检所 列检所的任务是利用列车停放时间和停放场地，对车辆的重要部件进行例行技术检查，对危害行车安全的一般故障进行重点修理。 南京地铁2号线马群车辆基地 二、车辆的检修 （一）车辆检修制式 目前世界各国车辆的检修制式有两种。一种是厂修、段修分修制；另一种是厂修、段修合修制。 1、分修制 修建专门的车辆大修厂（不限于1个），承担全线路网各线车辆的大修任务。车辆的架修、定修及其以下的修理工作，由各线的车辆段承担。如莫斯科、北京地铁。 2、合修制 不设专门的车辆大修厂，车辆的大修在车辆段内进行。世界大多数城市采用合修制。 （二）车辆修程 我国主要城市的城轨交通车辆修程分别为： 1、北京地铁 修程为厂修、架修、定修和月修（其中架修、定修和月修为段修修程）。 2、上海地铁 修程为大修、架修、定修、双月修、双周修、列检（日检）。 3、广州地铁 修程为：厂修、架修、三年检、二年检、一年检、半年检、三月检、双周检、日检。 （三）检修内容 综合国内主要城市轨道交通车辆的修程，大致分为列检（日检）、月检（双月检）、定修、架修和厂修（又称大修）。 （1）列检：对容易出现危及行车安全的各主要部件（如轮对、弹簧、转向架、受流器、控制装置、空气制动装置、车钩及缓冲装置、蓄电池、车门风动开关装置、车体、车灯等）进行外观检查，对危及行车安全的故障及时进行重点修理。 （2）月检：对车辆外观和一般功能进行检查，即对车辆主要部件的技术状态进行外观检查和必要试验，对危及行车安全的故障进行全面修理. （3）定修：主要是预防性的修理，需要架车。对各大部件的技术状态和作用作较仔细检查，对检查发现的故障进行针对性修理，对车上的仪器和仪表进行校验，车辆组装后要经过静调和试车。 （4）架修：主要目标是检测和修理大型部件（如走行部、牵引电动机、传动装置等），同时，经架车，对车辆各部件进行解体和全面检查、修理、试验，对计量的仪器、仪表进行校验，车体要重新油漆标记，组装后进行静调和试车。 （5）厂修：全面恢复性修理。要求对车辆全