城轨概论5-3-2闭塞2.pptVIP

§5-3闭塞设备(二) 复习思考： 1、什么叫闭塞？闭塞的方式有哪些？ 2、何谓移动闭塞？ 新课要点： 1、ATS子系统 2、ATP子系统 3、ATO子系统 移动闭塞的概念 列车运行间隔自动调整亦称移动闭塞。 移动闭塞不需要将区间划分成若干固定的闭塞分区，而是在两个列车之间自动调整运行间隔，使之保持一定的安全距离。 移动闭塞使两列车之间的间隔最小，从而提高了区间内的行车密度，大大提高区段的通过能力。 CBTC（Communication Based Train Control) CBTC使用的是无线移动闭塞技术，靠移动列车间的通信来实现控制，从而缩短了列车间的安全制动距离。CBTC技术所需要的沿线硬件设备少。 CBTC 这种特殊闭塞装置具有安全可靠、维修量小、成本低、节省人力、办理闭塞速度快、效率高，还可避免因线路中断而引起闭塞失效等一系列突出优点。 从1983年开始，迅速在日本、美国、加拿大、英国、原联邦德国等发达国家的一些小运量的单线区段得到了推广应用。我国现在很多城市采用这种闭塞形式。 §5-3闭塞设备(二) 五、列车自动控制（ATC）系统Automatic Train Control 其功能组成为： 列车自动防护（ATP）子系统 Automatic Train Protection 列车自动监控（ATS）子系统 Automatic Train Supervision 列车自动运行（ATO）子系统 Automatic Train Operation ATC系统 ATC系统：列车按地面传送的速度（或距离）信息，自动控制列车运行的信号设备。 ◆后续列车根据与先行列车之间的距离和进路条件，在车内连续地显示出容许的速度信息，或按设定的运行条件达到容许速度的距离信息。 ◆根据上述信息，列车自动地控制运行速度，进行超速防护，确保列车高效、安全的运行。 城市轨道交通ATC系统的特点 传统信号系统是通过设置在地面的色灯信号机来传递不同的行车命令，这种制式基本上是依赖司机进行速度控制和调整，依靠司机保证行车安全。 ATC系统将机车信号作为主体信号，传递给列车的信号是具体的速度或距离信息，列车按调度人员设置的时刻表，实现自动运行、自动折返、自动调整停站时分，以及运用程序定位实现列车在车站的停车控制。 ATC 系统的组成 ATC 系统的设备组成 现场轨旁设备、车载信号设备、控制中心及车站信号设备 ATC系统的功能组成 ATO、ATS、ATP 位于管理级的ATS模块较多地采用软件方法实施联网、通讯及指挥列车安全运行；发送和接收各种行车命令的ATP系统确保列车的安全运行；车载ATP设备接收轨旁ATP设备传递的信号指令，经校验后送至ATO完成部分运行的操作功能。3个子系统既相互独立又相互联系，完整的ATC系统能确保列车安全、快速、短间隔地有序运行。 （一）ATS子系统 ATS子系统由控制中心设备、车站设备及车载设备3部分组成。 1.ATS的重要设备 （1）控制中心设备。 ① 数据传输计算机系统 ② 调度表示盘 ③ 控制台设备 ④ 绘图仪及行式打印机 （2）车站设备 ① 车站人工控制盘 ② 数据传输系统 ③ 自动进路选择系统 ④ 车—地信息交换系统 （3）车载设备 2.ATS的基本功能 （1）收集列车运行信息，如车次号、到站、列车位置等。上述信息由中央行车控制计算机进行跟踪、绘制列车实绩运行图。并将上述信息内容显示在线路表示盘（CRT）上，供行车调度员监视。 （2）根据列车运行计划和列车实绩运行图的比较及现时客流情况，指挥列车运行。包括办理列车进路、控制列车发车时间、改变区间运行模式等。在运行图紊乱时，可发布控制命令调整列车运行秩序。 总的来说，它起着负责监视和控制列车的运行的作用。ATS依靠ATP来阻止故障的误操作给行车带来的不安全的影响。 （二）ATP子系统 1.ATP子系统的设备概况 （1）轨旁ATP设备 ① 轨道电路ATP发送器 ② 轨道电路ATP接收器 ③ 速度选择逻辑电路 ④ GO逻辑电路 ⑤ 列车控制盘 ⑥ 阻抗联结变压器 （2）车载ATP设备 ① ATP命令接收器及译码器 ② ATP速度比较器 2.ATP子系统功能 ① 监督列车运行速度，检查列车位置； ② 监督车门与屏蔽门的开关顺序