城轨概论2-2车体及走行装置.pptVIP

Page ? * 一系悬挂装置 一系悬挂系统主要由二个金属圆簧（圆锥叠层橡胶弹簧）及一个基座型轴箱，主要起到连接构架和轮对及减振的作用。 一系螺旋弹簧 一系减振器 止动圆销 弹性节点 转臂 支承座 Page ? * Page ? * 二系悬挂装置 二系悬挂装置采用空气弹簧、横向油压减振器及叠层缓冲橡胶弹簧。 Page ? * 空气弹簧 Page ? * （四）转向架构架 构架是转向架的基础，主要作用是传递重量，安装设备（如轴箱、弹簧、电动机等）。 构架是由横梁、侧梁组成，目前大多采用无摇枕结构。 （五）转向架与车体连接装置 转向架与车体连接装置的结构应能满足安全可靠地支承车体，并传递各种载荷和作用力；同时车体与转向架之间应能绕不变的旋转中心相对转动，以使车辆顺利通过曲线。一般转向架支撑车体的方式有心盘集中承载、非心盘承载（或旁承承载）和心盘部分承载三种。 §2-2车体及走行装置 复习旧课 1、城轨交通车辆如何分类？ 2、城轨交通车辆有哪些基本组成？ 3、按材料分车体有哪几种？较先进的是哪种？ §2-2车体及走行装置 一、车体 概述： 1、定义：车体是车辆中装载乘客的部分，它支撑在转向架上。 2、作用： 1) 供乘客乘坐 2）部分车体是司机驾驶列车的场所，属车辆的上部结构。 3)车体底架下部及车顶上部要安装大量机电设备，构成车辆主体，故车体是车辆的重要部件之一。 3、要求：1）承受各种动静载荷、各种振动，适应100km/h左右速度运行； 2)隔音、隔热、防火，并在事故状态下尽可能保证乘客安全。 4、分类：按车体使用的主要材料，车体有碳钢（耐侯钢）、不锈钢、铝合金三大类。 天津滨海轻轨列车（不锈钢车体） 成都地铁不锈钢车体 （一）车体的主要组成 均由车底架、车顶、侧墙（左右侧各1）、前、后端墙、车门、车窗等组成。 车底架：由侧梁、端梁、牵引梁、枕梁、横梁等组成。车底架的作用是承受车底上部载荷并传递给整个车体，承受因各种原因而引起的横向力和走行部传来的各种振动和冲击。牵引梁用于安装车辆的车钩缓冲装置，将车辆连接组成列车，并在车辆间传递牵引力和制动力。 车体骨架 1―缓冲梁（端梁）；2―枕梁；3―小横梁；4―大横梁； 5―中梁；6―侧梁；7―门柱；8―侧立柱； 9―上侧梁；10―角柱；11―车顶弯梁； 12―顶端弯梁；13―端立柱；14―端斜撑。 ??B?? 或 ??C?? 车身外壳 车顶 右侧壁 左侧壁 端板，端部2 端板，端部1 车架 侧墙：由上墙板、下墙板、窗间墙板组成。 车顶：由弯梁和圆弧形顶板组成。 端墙：由弯梁、车厢贯通道、立柱、墙板组成。 车体内部：设置照明、通讯、空调、车门开闭装置、座椅、扶手或拉杆、拉手等。 车门：采用集中电气自动控制的风动拉门，也有采用电气驱动的车门。整列车车门由司机或列车自动控制系统控制，车门数量与开度大小由运营条件需求决定，满足停战时间内上下乘客的时间保障。 （二）车体的主要技术参数 1、几何尺寸 车体的几何尺寸除长×宽×高（车顶部距轨面高）3个尺寸以外，还包括车辆定距（2个转向架之间的距离）。 三种车辆的几何尺寸如下： A型车：22000mm×3000mm×3800mm； B型车：19000 mm×2800mm×约3515mm； C型车：车宽为2600mm，长度和高度均不大于B型车。 2、车辆自重 3、车辆载重：除转向架以外的车辆设备、内装饰、最大载客重量。 4、动载系数：一般取0.1。 5、纵向压缩载荷：250kN~800kN之间。 6、纵向拉伸载荷：150kN~600kN之间。 7、扭转载荷：40kN·M。 8、构造速度：80~120km/h 9、车体弯曲刚度：垂直弯曲刚度EJ≥5.5×1014N·mm2（参照日本地铁车辆标准）。 10、车体扭转刚度：GJp≥2.0×1014N·mm2（参照日本地铁车辆标准）。 11、车体自振频率：一般为8Hz以上。 二、走行装置 车辆额走行装置（走行部）是车辆导向、运行、荷重及减振的关键部件。走行装置还应具有使列车制动减速或停车的作用 一般由轮对、轴箱、弹性悬挂装置、转向架构架、转向架与车体连接装置、基础制动装置等组成。 Page ? * Page ? * （一）轮对 轮对由两个车轮和一个车轴经压装而成，地铁和轻轨车辆一般采用铸钢式整体车轮。 车轮由踏面与轮缘组成。踏面是与钢轨接触滚动摩擦部分，为防止蛇行，采用1：20斜面；轮缘是防止车轮脱离钢轨的突起部分。 车轴由轴颈、轮座和轴身组成。轴颈是安装轴承部分；轮座是车轮安装位置；轴身是车轴整体。 Page ? * Page ? * 轴颈 轴身 轮座 Page ? * 轴颈、轮座