城市轨道交通行车组织第七章 车辆基地作业组织.ppt

图7.4 车辆周转图 三、列车正线运行 司机在值乘中应注意力集中、严禁违章行车。在发现异常情况时，要及时采取措施排除故障和险情，确保行车安全和乘客安全。 司机在正线交接班时，接班司机应按要求出乘，交班司机应将列车技术状态、有关行车命令与注意事项交待清楚，并填写在司机报单上。如接班司机未能按时到达，交班司机应坚守岗位，及时报告行车调度员。 2.列车驾驶作业 3.正线的交接班作业 四、列车收车作业 列车收车作业包括列车入段与入库、库内作业两部分。 1.列车入段和入库 正常情况下，列车由入库线回段。列车入段凭证为防护信号机的显示，在入库线的有码区按人工ATP模式运行，在入库线的无码区按限速人工驾驶模式运行。在设备故障或施工作业时，列车可以从出库线入段，但应取得行车调度员的准许。车厂值班员在办理接车作业时，应确认接车线路空闲并停止影响接车进路的调车作业。 四、列车收车作业 列车进入车库停稳后，司机应对列车进行检查，在确认列车无异常后携带列车钥匙、司机报单及其它相关物品办理退勤手续，然后向乘务组长汇报当日工作情况，听取次日工作安排与注意事项。 2.库内作业 在发现列车技术状态不良时，司机应向运转值班员报告并做好记录。在发生列车晚点、清客、行车事故与救援时，运转值班员须组织当事人及有关人员填写情况报告并立即报有关部门处理。 五、列车整备作业 1.列车清洗 2.列车的检修 3.车辆的验收 列车清洗包括内部清扫、清洁和车身清洗，列车清洗工作根据清洗计划进行。清洗时的动车按调车作业办理。 列车回库停稳后，运转值班员应及时与检修部门办理车辆交接，检修部门按计划进行检修作业。 检修完毕的车辆应及时与运转值班室办理移交给手续，运转值班室须派专人对车辆技术状态进行检查，验收确认车辆符合正线运行的要求。 六、乘务管理 司机是城市轨道交通行车的关键工种。列车在区间运行时，司机负责列车安全与乘务安全。因此，必须加强乘务管理。合理选择乘务方式，优化配备司机，努力提高乘务管理水平。 1.乘务制度 乘务制度是列车司机值勤的一种工作制度，它表示列车司机对运行列车值乘的方式。 城市轨道交通企业管理中通常使用两种乘务制度：即包乘制和轮乘制。 六、乘务管理 2.司机的配备 （1）配备数计算 司机配备数的计算如下式： P配备=（P值乘+P替乘）D循环（1+α备） 式中： P配备——司机配备数，人； P值乘——列车上值乘司机总数，人； P替乘——折返站替换休息司机总数，人； D循环——轮班循环天数，天； α备——司机备用系数，一般取10％。 六、乘务管理 7.4 车辆段接发列车作业 1 2 3 接发列车应灵活运用股道，做到不间断接车，正点发车，减少转线作业，备用车应停放在运用库线路发车的一端，升起弓，随时准备出车辆段。 当微机联锁系统故障，采用应急台排列接发列车进路时应按压引导总锁闭,并现场确认进路开通，人工准备进路时使用勾锁器加锁进路上的对向道岔。 采用应急台或人工准备接发列车进路办理接发列车作业时停止调车作业。 一、接发列车作业概述 1.接发列车作业一般规定 一、接发列车作业概述 4 5 6 联锁设备正常时，应在邻站开车或车辆段开车点提前5分钟停止影响列车进路的调车作业，准备接发车进路。 原则上不得在非接发车线上办理列车接发作业。特殊情况应经车厂调度员同意，得到行调改变行车组织办法的命令，采用排列调车进路锁定发车进路道岔（如联锁功能失效时，人工加锁进路对向道岔）。列车凭行调命令及车厂调度员(或车厂值班员)的发车信号出车辆段。 列车进出检修库大门或通过平交道口前应一度停车确认安全后方可通过。 一、接发列车作业概述 1 2 3 当车辆段微机联锁系统正常时，列车占用转换轨的凭证为出车辆段信号机的黄灯。 当车辆段微机联锁系统故障开放不了出车辆段信号时，列车占用转换轨的凭证为出车辆段信号机的调车信号及车厂值班员的允许出车辆段。 当车辆段微机联锁系统故障或邻站LOW工作站故障开放不了出车辆段信号和调车信号时，改为电话联系(或区段闭塞)行车法组织行车，车厂值班员得到行调改变行车组织办法的命令，与邻站办理发车作业，列车占用转换轨的凭证为行调命令（或路票）。 2.列车占用转换轨凭证规定 一、接发列车作业概述 列车进车辆段后，应停于接车线信号机内方，列车头部不得越过防护信号机。如果列车尾部停在信号机外方，车厂值班员应通知司机往前移动到信号机内方。 客车在车厂内运行时严禁其受电弓在分段绝缘器位置停车。 列车停放运用库时不得压住平交道口。 列车停车规定 (1) (2) (3) 3.列车停车规定 一、接发列车作业概述 1 2 3 列车自车辆段开车后，因故被迫停车需退行，尾部未越过入段信号机时，经车厂值班员同意，换端（或车长引导）后退至发车股道出段信号机内方；尾部已越过