制动器的设计计算概要.pptVIP

制动器主要零部件的结构设计 钳盘式制动器的分类 整体式与分整体式（图示） 5.3 制动块 制动块由背板和摩擦衬块构成，两者直接牢固地压嵌或铆接或粘接在一起。（背板由钢板制成） 衬块的形状 多为扇形，也有矩形，正方形或圆形 活塞应能压住尽量多的制动块面积，以免衬块发生卷角而引起尖叫声。 5.4 摩擦材料 摩擦材料因具备的条件 ①高而稳定的摩擦系数 ②抗热衰退性能好 ③耐磨性好，吸水率低 ④有较高的耐挤压和耐冲击性能 ⑤制动时不产生噪声和不良气味以及污染环境的有毒有害气体 摩擦材料性能对比 带式中央制动器采用编织材料，它是先用长纤维石棉与铜丝或锌丝的合丝编织成布，再浸以树脂粘合剂经干燥后辊压制成。其挠性好，剪切后可以直接铆到任何半径的制动蹄或制动带上。在100℃～120℃温度下，它具有较高的摩擦系数(=0.4以上)，冲击强度比模压材料高4～5倍。但耐热性差，在200℃～250℃以上即不能承受较高的单位压力，磨损加快。 综合考虑，故此次设计采用性能更好、环保效果更好的半金属材料。摩擦系数为f=0.4 5.5 制动轮缸 5.6 制动器间隙的调整方法及相应机构 制动间隙 0.1～0.3（单位mm） 1 5.1 制动盘 制动盘一般用珠光体铸铁制成，或用添加Ni，Cr等的合金铸铁制成。 制动盘的分类 1）按形状分可分为：平板形和礼帽形 2）按结构分可分为：实心盘和通风盘 通风盘与实心盘的区别——他们最主要的区别就是通风盘在圆周上有许多通向圆心的洞空，这些洞空是经一种特殊工艺制造而成，通风盘可充分利用流动空气进行制动系统散热可以有效降低制动的热衰退，因此要比普通盘式散热效果要好许多。但通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。 据有关规定 制动盘两侧表面不平行度不应大于0.08mm,盘的表面摆差不应大于0.1mm；制动盘表面粗糙度不应大于0.06mm。 定钳盘式 ①液压缸较多，使制动钳结构复杂 ②液压缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通。这就使得制动钳的尺寸过大难以安装在现代轿车的轮辋内。 ③热负荷大时，使液压缸（特别是外侧液压缸）和跨越制动盘的油道和油管中的制动液易受热汽化。 ④若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳 浮钳盘式 单侧液压缸结构不需要跨越制动盘的油道，所以不仅轴向和径向尺寸 比较小，可以布置的更接近车轮轮毂，并且制动液受热汽化的机会比较小。 再兼做驻车制动器的情况下，不用加设驻车制动钳，只需要在行车制动钳液压缸附近加装一些用以推动液压缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。 5.2 制动钳 制动钳由可锻铸铁KTH370-12或球墨铸铁QT400-18制造，也有用轻合金制造的。（例如用铝合金压铸。） 制动钳的形式： 整体式，分体式（即做成两半并由螺栓连接） 制动钳体的制作要求——应有高的强度以及刚度 为了减少传给制动液的热量，将活塞的开口端顶靠制动块的背板。 活塞由铸铝合金制造 为了提高耐磨损性能，活塞的工作表面进行镀铬处理。 为了解决因制动钳体由铝合金制造而减少传给制动液的热量的问题，减小了活塞与制动块背板的接触面积。 制动钳在汽车上的安装位置及其优点： 制动钳位于车轴前可避免轮胎甩出来的泥，水进入制动钳。 制动钳位于车轴后则可减小制动时轮毂轴承的载荷。 因此本次设计采用可锻铸铁，整体式、镀铬处理，前制动钳位于车轴后，后制动钳位于车轴前。 材料 性能 有 机 类 无 机 类 制法 编制物 石棉模压 半金属模压 金属烧结 金属陶瓷烧结 硬度 软 硬 硬 极硬 极硬 密度 小 小 中 大 大 承受负荷 轻 中 中-重 中-重 重 摩擦系数 中-高 低-高 低-高 低-中 低-高 摩擦系数稳定性 差 良 良 良-优 优 常温下的耐磨性 良 良 良 中 中 高温下的耐磨性 差 良 良 良-优 优 机械强度 中-高 低-中 低-中 高 高 热传导率 低-中 低 中 高 高 抗振鸣 优 良 中-良 差 差 抗颤振 - 中-良 中 - - 对偶性 优 良 中-良 差 差 价格 中-高 低-中 中-良 高 高 制动轮缸的缸体由灰铸铁HT250制成。其缸筒为通孔，需镗磨。