城市轨道交通信号终端设备操作与行车项目1-3.pptVIP

出版社 理工分社 第1篇 信号终端操作部分 任务3 城市轨道交通车辆段信号终端设备的分布及作用 车辆段信号系统一般采用国产设备。西安地铁2号线车辆段信号系统设备由北京国铁信通科技发展有限公司提供，保证车辆段信号系统的运营需求。 车辆段/停车场信号系统的设备包括ATS车辆段工作站、计算机联锁设备、计算机监测设备、电源设备、信号基础设备（信号机、转辙机、轨道电路）等。 项目1 城市轨道交通信号系统终端设备概述 * 1、车辆段/停车场派班工作站 一台车辆段/停车场派班工作站位于停车库司机派班室，用于列车正线运行以及返回车辆段/停车场所需的换班计划。ATS车辆段/停车场派班工作站界面允许访问的窗体中包括存车线上的列车列表，以及根据当前计划时刻表运营所需要的列车列表。在运营所需车辆列表中，用户可以为每辆列车匹配PVID和司机ID；该数据将被临时存储，以便于其他用户访问，例如车辆段ATS工作站的调度员。 一、车辆段/停车场设备 （一）ATS车辆段工作站 * 2、车辆段/停车场监视工作站 一台车辆段/停车场监视工作站位于信号楼内，车辆段/停车场行车值班员依据ATS列车时刻表，为车辆段/停车场的列车进出计划提供支持信息。本工作站也用来监视车辆段/停车场轨道占用情况，以及车辆段/停车场和正线之间的转换区情况，也用来监视车辆段/停车场和转换区之间的进路。 * ATS车辆段工作站示意图 图1.15 ATS车辆段工作站示意图 * （二）计算机联锁设备 车辆段/停车场独立设一套联锁设备，实现车辆段内信号控制（进路控制）的实现，并通过ATS车辆段分机与控制中心交换信息。 西安地铁2号线车辆段和停车场各设一套DS6-K5B型计算机联锁系统设备，该系统由控显机、联锁机、ET-PIO电子终端、防雷设备、电务维护终端、打印机组成。该系统联锁机采用二乘二取二安全冗余结构，系统能够单机运行，控显机采用双机热备方式，配备控显转换箱实现两台控显机之间自动切换，也可人工切换。联锁输入/输出均采用双套冗余结构，输出采用板级动态驱动技术，输入采用动态采集技术。 * （三）计算机监测设备 计算机监测设备主要实现对车辆段/停车场范围内基础设备的实时状态监测。例如，信号灯丝状态、轨道电路、转辙机、电源、电缆绝缘等的实时状态监测，是信号设备实现“状态修”的必要手段。 西安地铁2号线车辆段和停车场各设一套TJWX-2006-hh微机监测系统设备，它是信号微机监测网络系统的基础部分，负责数据的采集、分类、处理和存储，实现车站信号设备、区间信号设备的实时监测、故障分析、诊断和人机对话、显示与查看。它包括站机、采集机、机柜、隔离转换单元、激光彩色打印机等。 * （四）电源设备 信号系统供电负荷等级应为一级负荷，应有两路独立电源供电，并具有自动切换功能，主副电源切换时，电源中断时间不大于0.15?s。 车辆段/停车场信号设备设有专用电源屏供电，电源屏一般采用模块化结构；对有不间断供电和抗干扰要求的设备应设不间断（UPS）电源设备，UPS电池采用免维护电池，其后备时间一般按30?min设计。 西安地铁2号线车辆段内计算机联锁、微机监测系统等用铁路信号DSG2-30KVA智能电源屏一套；停车场内计算机联锁、微机监测系统等用铁路信号DSG2-20KVA智能电源屏一套。在线式20KVA UPS设备1套（含蓄电池）、150KVA UPS设备1套（含蓄电池）。 * （五）信号基础设备 信号机：在车辆段/停车场的入口处设进段（场）信号机，出口处设出段（场）信号机，存车库线中间进段方向设列车阻挡信号机，段内其他地点根据需要设调车信号机。 轨道电路：用来检查列车的占用和空闲。西安地铁2号线车辆段及停车场内采用50HZ单轨条相敏轨道电路，选用微电子接收器。 转辙机：车辆段内除试车线、练兵线使用三组ZDJ9型电动转辙机外，其他都采用ZD6-D型电动转辙机。 * 二、试车线设备 车辆段内试车线装设与正线相同的ATP、ATO、计算机联锁及DCS设备，为CBTC 列车提供与正线相同的工作环境，在列车完成维修或长期存放后对车载ATC设备进行动态试验，评估车辆的动态性能是否安全并且可以投入运营。 试车线室内设备包括：区域控制器与联锁控制设备、试车工作站与控制台、与车辆段计算机联锁系统的接口、ATP/ATO室内设备、继电接口、电源设备（电源屏、UPS、蓄电池）等。如图1.16所示。 * 试车线室内设备配置示意图： 图1.16 试车线室内设备配置图 * 试车线室外设备包括：无线AP设备、轨旁信标与站台对准传感器设备、站台安全门接口设备（包括站台安全门控制与环