城市轨道交通信号03.pptxVIP

技术基础篇;3.1 色灯信号机及灯光显示 信号机在此专指色灯信号机，以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。城市轨道交通中的信号机主要有透镜式色灯信号机和LED色灯信号机。现多采用透镜式色灯信号机，因其结构简单，安全方便，控制电路所需电缆芯线少，所以得到广泛采用。组合式色灯信号机则是为提高在曲线上的显示距离而研制的一种新型信号机。图3-1为信号机实物图。 ?; 3.1.1 信号机的分类1．透镜式色灯信号机 （1）透镜式色灯信号机。（2）透镜式色灯信号机的机构。（3）透镜式色灯信号机构分类。2．组合式色灯信号机（1）组合式信号机构种类。（2）组合式信号机构结构。3．LED色灯信号机;3.1.2 信号机电灯电路的要求 信号机电灯电路是安全电路，所以对信号机电灯电路的要求比较高。设计电路时既要考虑断线保护，又要考虑混线防护。 ;3.2 转辙机 转辙机是道岔控制系统的执行机构，用于道岔的转换与锁闭，它是道岔动作的动力部分，通过杆件作直线运动，从而使道岔尖轨进行位移来改变道岔的位置，并给出道岔状态的表示。 ;3.2.1 道岔的组成 1．道岔结构 2．道岔的定位和反位我们通常把道岔经常所处的位置叫做定位，临时根据需要改变的另一个位置叫做反位。为改变道岔的两个位置，在道岔尖轨处安装道岔转辙设备，这就是转辙机。;3．单动道岔和双动道岔 当按压一个道岔动作按钮，仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔；如果能使两组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔。双动道岔有时也称为联动道岔。 ;3.2.2 转辙机概述 1．转辙机的作用 2．转辙机的分类 3．转辙机的选择和使用 ;3.2.3 ZD6电动转辙机 ZD6电动转辙机是我国既有线路也是城市轨道交通使用最广泛的电动转辙机，包括A、D、E、J等派生型号。ZD6型电动转辙机采用内锁闭方式。 ;3.2.4 S700K型电动转辙机 1．S700K型电动转辙机的特点 S700K型电动转辙机适用于尖轨或可动心轨处采用外锁闭的道岔，它主要由外壳、动力传动机构、检测和锁闭机构、安全装置、配线接口5大部分组成。 3.2.5 ZYJ7型电动转辙机ZYJ7型电液转辙机由主机和SH6型转换锁闭器两部分组成，分别用于第一牵引点和第二牵引点。 ;3.3 轨道电路 3.3.1 轨道电路概述 轨道电路是利用钢轨线路和绝缘节构成的电路。它用来监督列车占用线路的情况，以及将列车运行与信号显示等联系起来，并通过轨道电路向列车传递行车信息。轨道电路是轨道交通信号的重要基础设备，它的性能直接影响行车安全和运输效率。 1．轨道电路的作用 2．轨道电路的分类 ;3.3.2 轨道电路原理 3．轨道电路相关的基本工作状态 轨道电路是以列车运行线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。 ;3.3.3 音频无绝缘轨道电路 音频无绝缘轨道电路和机械绝缘轨道电路相比较，具有较明显的特点和优点，即无绝缘接头，从而大大提高了轨道电路的可靠性，在长轨区段安装时不用锯轨，在电化轨道区段降低了轨道电路的不平衡系数，改善了钢轨线路的运营质量。 1．音频无绝缘轨道电路的工作原理 2．在不同使用情况下轨道电路的配置方式 3．音频无绝缘轨道电路的连接方式 4．典型的音频无绝缘轨道电路 ;3.3.4 数字轨道电路 数字轨道电路工作在1.9～4.3?kHz的音频频带内，其中划分为6～8个信道，每个带宽400?Hz。轨道电路最大长度为2000?m，每隔100?m并接一个20?μV的电容器进行补偿。 ;3.4 计轴器 3.4.1 电子计轴系统 3.4.1 电子计轴系统 1．电子计轴系统的基本结构 电子计轴系统的基本结构包括室外部分及室内部分（信号楼或控制中心）。 ;2．计轴器（传感器）的基本原理 计轴器实际上是电磁式有源传感器，利用线圈互感原理，当列车车轮通过计测点时发生的磁通变化而得到轮轴信号。 ;3．电子计轴系统的基本工作原理 电子计轴系统的基本工作原理：在定义的轨道区段两端，选择在同一侧的一根钢轨上安装两个计轴传感器探测通过的车轮，如图3-31所示。当车轮通过时，它改变了传感器的发送器和接收器之间的交变磁场，从而改变了接收线圈上的感应电压或相位值，计轴设备根据交变磁场的变化频率和变化的时间顺序判断通过的列车轴数，识别列车运行的方向。计轴主机处理从计轴轨旁盒传来的计轴传感器变化信息、比较进入区段的轴数和离开区段的轴数，给出轨道空闲/占用的指示。 ;3.4.2 微机计轴系统 微机计轴系统与电子计轴系统的组成基本相同，差别在于前者是以“3C”技术为背景，以微机计轴技术为基础发展而成的系统，后者是以20世纪80年代的电子技术为背景发展而成的系统。 ;3.4.3 西门子AzS