城市轨道交通信号02.pptxVIP

技术基础篇;城市轨道交通系统由一系列相关设施组成，这些设施包括车站、线路、列车、控制以及通信信号系统等，它们在运营控制中心统一调度指挥下，协同为用户提供满意的服务。 2.1 线路与车站 2.1.1 线 路 地铁、轻轨线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线和车厂线。 1．正 线 正线，是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，主要指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线。 ;2．辅助线 辅助线，是为保证正线运营而配置的线路，是为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路，包括折返线、渡线、联络线、出入段线、存车线、安全线、停车线等。 3．车厂线 车厂线是厂区作业、停放列车的线路，按作业用途分为运用线和维护线。车厂线主要是指车辆段内的线路。 ;2.1.2 车站 车站是轨道交通客流的集散地，同时又是轨道交通运营设???集中设置的场所。 （1）车站按车站客流量大小可分为：大车站、中等车站和小车站。 （2）车站按车站的运营功能不同可分为：始发（终到）站、中间站和换乘站。 ;（3）车站按车站设置的位置可分为：地下站、地面站和高架站。 （4）车站按站台形式可分为：岛式站台车站、侧式站台车站和混合式站台车站。 2.1.3 车辆段 城市轨道交通中的车辆段主要担负一条或几条线路的城市轨道交通车辆的停放、检修、清洁等任务。车辆段一般设有停车库（厂）、检修库、洗车设备、运营管理用房等设施。另外还有测试列车综合性能的试车线，存放内燃机车、工程车的车库。 ;车辆段与联轨站相连接的三种典型形式，如图2-3所示。 ①?车辆段位于线路端部。 ②车辆段位于线路中间，有一站接轨与两站接轨两种方式。 ?;?;2.1.4 区间 两个车站之间的线路叫区间。 从运营管理角度讲，习惯上仍将车站管辖范围以外的线路称作区间。 ;2.1.5 分界点 干线铁路信号系统的车站、区间有一个明确的分界点，车站由联锁系统控制，区间由闭塞系统控制，而列车的进出站控制由联锁和闭塞的接口电路完成。 城市轨道交通ATC系统中，相邻联锁设备集中站分界线即为联锁边界线。 ;2.2 信号与运营 城市轨道交通建设和运营的目的是为市民提供安全、快速、准时、舒适、便利的运输服 务，使乘客能够便利地进站购票乘车，安全而舒适地旅行，快速而准确地到达目的地。 信号系统是城市轨道交通运输的基础设施之一，与运营管理密切相关。 ;目前城市轨道交通系统中常用的行车调度控制方式主要有调度集中和行车指挥自动化两种，车站控制是在特殊情况下采用的辅助方式。 2.3 列车运行组织 2.3.1 列 车 列车是指以正线运行为目的、按规定辆数编成并具有列车标志的车组。 ;2.3.2 列车交路计划 列车交路计划是根据运营组织的要求及运营条件的变化，按运行图或由调度台/员指挥列车按规定的区间运行、折返的列车运行计划。 ;2.3.3 城市轨道交通系统的列车运行图 列车运行图是用坐标来表示列车运行的一种图解形式，在运行图上可以清楚地表示出列车在区间的运行时分以及在各车站的到、发、停站（或通过）时间。 在列车运行图上横坐标代表时间，用竖线划成等分，常用的有以l min为单位的等间隔划分（称为一分格运行图），以2?min为单位的等间隔划分（称为二分格运行图），以10?min为单位的等间隔划分（称为十分格运行图）。纵坐标代表距离，以横线表示车站中心线的位置，通常以细线表示中间站，以较粗的线表示换乘站或有折返作业的车站。 ;2.3.4 正常情况下的列车运行组织 正常情况是指在营业时间内、采用基本的行车闭塞法和行车指挥方式。轨道交通采用的基本闭塞法主要有自动闭塞和区间闭塞两种，采用的行车指挥方式主要有行车指挥自动化、调度集中和调度监督三种。在采用行车指挥自动化的情况下，列车运行控制功能通常通过ATC系统实现。 ;2.3.5 非正常情况下的列车运行组织 非正常情况是指列车运行控制设备等出现故障，采用代用闭塞法、车站控制或后备模式控制等。轨道交通采用的代用闭塞法主要是电话闭塞法。 ;2.4 移动闭塞系统降级控制 2.4.1 降级模式的提出 降级模式是ATC系统在本级行车控制模式下不能工作时，自动或手动转换到下一级行车控制模式下，并维持运营的方式。一般来说，降级模式是比上一级模式系统功能降低，级别降低的一种方式。 ;2.4.2 ATC系统的降级控制模式 1．ATS子系统故障下的降级控制方式 ATS控制级别由高到低依次为ATS中心自动控制、ATS中心人工控制、ATS车站自动控制和ATS车站人工控制。 2．ATP/ATO子系统故障下的降级控制方式 ATP/ATO子系统故障下的降级控制方式即列车驾驶模式和列车控制模式的降级控制方式。 ;3．计算机联锁子系统故障下的降级控制方式 （1）车站联锁设备故障。 （2）