江苏省扬子江冶金物流中心规划.docVIP

PAGE 1 - 江苏省扬子江冶金物流中心规划 目 录 第一部分 规划文本 第一章 总 论 1 一、规划背景 1 二、规划编制依据 6 三、规划目的及战略意义 6 四、指导思想及规划原则 6 五、规划范围及规划内容 7 六、规划期限 8 第二章 发展有利条件及制约因素分析 9 一、发展有利条件 9 二、制约因素分析 15 第三章 区域冶金物流供需分析 17 一、我省国际制造业基地建立对冶金物流服务需求分析 17 二、房地产市场容量较大，有效供给不足 18 三、冶金物流需求分析 19 四、冶金物流服务能力分析 20 第四章 功能定位及规划目标 22 一、功能定位 22 二、规划目标 22 第五章 建设规划 24 一、规划选址及范围 24 二、功能与结构规划 24 三、基础设施规划 34 四、物流信息系统规划 40 五、环境保护规划 45 第六章 实施计划及投资匡算 47 一、实施计划 47 二、一期建设投资匡算 47 第七章 政策及保障措施 49 一、产业政策规划 49 二、保障措施 51 第一部分 规划文本 第一章 总 论 一、规划背景 1、国内外现代物流发展情况 （1）国外物流发展情况 物流现代化的水平是经济发展水平的重要标志。西方发达国家的物流发展历程也代表了世界物流发展历程。发达国家物流发展的时序是先有生产的快速发展再有物流的发展，而后才是生产与物流的并行发展。现代物流不仅考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等诸多环节统一考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。 现代物流具有以下几个特点：电子商务与物流的紧密结合；物流、信息流、资金流和人才流的统一；物流设施、商品包装的标准化，物流的社会化、共同化。 现代物流业的发展趋势呈现以下几个需值得关注的方面： 随着经济体制的逐步放松，物流领域内的竞争日趋激烈，为物流的进一步发展创造了动力和机遇。 信息技术的发展，增强了部门之间、企业之间相互联系，为经济一体化创造了技术基础。 经济结构的变化和市场竞争的加剧，要求物流系统必须具备以更低的成本提供更好的客户服务的能力。 经济全球化发展，要求物流服务既能够对区域内生产和销售提供有效的支持，又要具备在不同环境国家之间发挥物流优势的能力。 （2）我国物流发展情况 相对于发达国家的物流产业而言，我国的物流产业尚处于起步发展阶段，物流活动的发展水平还比较低，其发展的主要特点：一是企业物流仍然是全社会物流活动的重点；二是专业化物流服务需求己初露端倪；三是专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。 在我国的经济发展中，物流成本太高，运输成本、仓储成本与管理成本都居高不下，物流总成本占GDP的比重2003年为21.4%，超过发达国家一倍。 2、各级政府高度重视物流规划 江苏省和苏州市为了推进综合物流管理，促进物流配送业务的空间布局合理与科学化，提高资源利用效率，根据本省和本市各自的经济、社会特点与区位情况，分别制定了《江苏省现代物流规划》和《苏州市现代物流规划》。在江苏省现代物流规划中，苏州市定位为以区域性国际物流为主的物流枢纽城市。在苏州现代物流规划中，张家港物流中心区规划作为江海联运的转换枢纽。 张家港市政府为了促进现代物流业的发展，加快构筑社会物流基础平台，根据上述两规划的要求，结合张家港市及周边地区冶金与化工业基础好、潜力大，港口吞吐能力强等特点，以及该市在长三角经济一体化所具备的潜力，规划建设两个区域物流中心，其中之一即是区域性冶金物流中心，以便能更好地在长三角经济圈发挥其应有的作用。 3、区域经济发展需要物流业支持 （1）当地经济持续高效发展的需求 目前苏州人均生产总值超过5000美元（按户籍人口计算），经济总量跃居全国大中城市第五位。用人均生产总值来衡量，苏州已达到世界上中等收入国家水平，但用服务业占比来衡量，还只相当世界低收入国家水平。苏州服务业占比由2001年的38.0%下降至2003年降至34.1%，服务业在整个国民经济综合实力显著增强时出现比重倒退。经济结构调整日显迫切。 张家港市三次产业结构情况与苏州市相近，2004年，张家港市GDP总量为576.2亿元，三次产业结构为2.2:64.3:33.5。 要使有限的资源能够发挥最大的效用，必须保持经济发展的均衡。调整经济结构，克服“瓶颈”制约，保持经济均衡高效增长，是促进政府和经济部门改善社会大物流体系的根本动