常州基坑开挖和支撑安装工程施工监理实施细则.docVIP

常 州 轨 道 交 通 工 程 1号线一期工程土建施工M1-GC-TJ-05标工程 监理实施细则 A1.9 （ 基坑开挖及支撑 ） 内容提要： 工程概况专业工程特点 编制依据 监理工作流程 基坑开挖及支撑监理控制要点及目标值 监理工作的方法及措施 安全生产、文明施工 旁站监理计划 项目监理机构（章）：　　　　　　　　 专业监理工程师： 总监理工程师（签字）：　 　　 　 　（执业印章） 　　　　　 日期：　　　　　　 基坑开挖及支撑安装工程施工监理实施细则 目 录 TOC \o 1-1 \u 1. 工程概况及专业特点 1 2. 编制依据 9 3. 监理工作流程 9 4. 基坑开挖及支撑监理控制要点及目标值 11 5. 监理工作的方法及措施 17 6. 安全生产、文明施工 18 7. 旁站监理计划 18 1. 工程概况及专业工程特点 1.1 工程概况： （1）定安路站概况 定安路站位于花园街与古方路交叉口南侧沿花园街南北向布置。车站主体结构位于花园街机动车道、非机动车道内。站位西侧为花园新村、新华联商场、湖塘小商品综合市场，东南侧为湖塘消费品综合市场，河畔景观、停车场等。站位处交通流量一般。本车站为中间站，车站站台设计为岛式站台，有效站台宽11.0m。设计拟采用单柱双跨整体钢筋混凝土结构形式，明挖法施工。标准段基坑深约16.9m，采用800mm厚地下连续墙围护结构，内衬墙厚700mm，端头井段内衬墙厚800mm。车站总长183m，标准段净宽18.3m。车站线路由南向北为2‰的坡，结构顶板覆土约为3.5m。车站共设两组风亭和4个出入口，1号出入口及1号风亭位于花园街东侧现状的绿地内、2号出入口位于花园街西站位西北侧，3号出入口受既有建筑物新华联商场影响，为预留出入口，4号出入口及2号风亭位于花园街东侧的绿地及停车场内。主体结构基坑安全等级为一级。 （2）聚湖路站概况 聚湖路站位于花园街与聚湖路交叉口，跨路口沿花园街南北向布置。车站主体结构位于花园街机动车道、非机动车道内。站位东北侧为金鸡花园小区14号楼，西南侧为万达广场，西北侧及东南侧为公园绿地。站位处交通流量较大。本车站为中间站，车站站台设计为岛式站台，有效站台宽11.0m。设计拟采用单柱双跨整体钢筋混凝土结构形式，明挖法施工。标准段基坑深16.38~16.88m，采用800mm厚地下连续墙围护结构，侧墙厚700mm端头井段侧墙厚800mm。车站总长284.80m，标准段净宽18.3m。车站线路由南向北为2‰的下坡，结构顶板覆土约为3.2m。车站共设两组风亭和4个出入口，1号出入口位于花园街东侧的人行道及绿地内，1号风亭及2号出入口位于西北侧的人行道及公园绿地内、3号出入口位于西南侧的人行道内，4号出入口及2号风亭位于花园街东侧的公园绿地内。主体结构基坑安全等级为一级。 1.2 专业工程特点 本工程围护结构施工图纸已经审查，施工方案已经审批。 1.2.1 专业工程名称：基坑开挖及支撑安装 1.2.2本专业工程的设计要求： 定安路站概况： 围护结构 定安路站围护结构均采用地下连续墙的形式，主要围护结构形式及参数详见表 围护结构形式及参数表 车站名 主体工程围护结构 附属工程围护结构 其他 定安路站 （1）主体结构基坑标准段：围护结构采用0.8m厚、有效长度为34.0m深地下墙，基坑开挖深度为17.01m。 （2）主体结构基坑端头井段：围护结构采用0.8m厚、有效长度为34.0m深地下墙，基坑开挖深度为18.71m，基坑宽度23.8m。 4个出入口及2组风亭围护结构采用φ850@600mmSMW水泥土搅拌桩，插入基坑底部不小于9m。 基坑阳角外部进行旋喷加固，加固范围约8m2；地下连续墙接缝处采用3根旋喷止水，深度至基底以下5米；基坑内设置25根立柱桩。 钻孔灌注桩及临时立柱布置 基坑设置钻孔灌注桩及临时立柱桩，桩径φ850mm，桩长25m, 临时立柱桩采用4根L160×14及钢板焊接而成，定安路站共设置26根临时立柱桩。 基坑支撑体系 1）基坑设四道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土支撑，尺寸为700×800mm，采用C30混凝土现浇，直接撑在冠梁上；标准段为混凝土直撑，水平间距6～8.5m，端头井为斜撑，间距4.5m。 2）第二～四道支撑均采用φ609钢管撑，钢管壁厚16mm，撑在维护结构地连墙上。标准段为直撑，水平间距2.7～3.5m，端头井为斜撑，水平间距1.9m。 3）支撑竖向间距： （1）标