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737—800飞机主风挡加温系统分析 髓譬国同瞄圈2012年第11卷第5期 737—800飞机主风挡加温系统分析 口戴毓华 【摘要】波音737—2oo/30o飞机风挡的加温指示有两种构型,737NG的主风挡故障判断起来还是比较容易的,WHCU前面 板上有自检功能,可以储存10条故障信息,如何预防和解决飞机主风档加温系统故障,对提高飞行的质量,保障737 — 800日常维护工作有着实际的意义. 【关键词】主风挡加温系统;风挡加温故障;737—800飞机主风挡 【作者单位】戴毓华,上海航空有限公司机务部维修管理部 737NG飞机的主风挡加温系统,共有四个同样的控制盒 (WHCU),分别管理监控每边的一号,二号窗,一号窗的加温 传器有两个,一个是主要的,一个是备用的,比较特殊的是这 两个传感可以通过一个转换电门来实现转换,这个电门装在 E4架左外框支柱上(从前往后看). 一 ,737NG飞机的主风挡加温系统构成分析 风挡加温系统主要是由风挡加温控制组件(WHCU),风 挡和探头加温控制面板,风挡,前风挡温度传感器转换电门 等组成. 风挡加温控制组件用来监控风挡温度,提供”ON”和” OVERHEAT”系统控制和指示内部电路的转换,系统测试和 根据设定程序输出相应电压给风挡加温. 风挡和探头加温控制面板用于系统的控制和指示. 前风挡温度传感器转换电门用于主/备用传感器的转 换.前风挡为层合玻璃结构,中间有一层透明的导电膜,通 电时可加热风挡起到防冰作用.一侧风挡共有5块,其中3 号风挡无加温防冰功能,1号和2号风挡的加温由风挡加温 控制组件提供控制,4号和5号风挡的加温由侧风挡电门提 供控制,5号风挡上的过热电门提供过热保护. 风挡加温的跳线端装在控制盒后面,要通过前货舱的壁 板接近,由于不同的风挡电阻值不相同,在风挡的本体上有 电阻值的代码,更换风挡后要做好跳线工作,即把WHCU内 部的自动变压器与风挡的加温层电阻互相匹配.风挡的控 制盒使用两种电源来工作,一种是28伏特直流电,用来指示 和控制.另一种是ll5伏特交流来作为加热电源.WHCU 在风挡温度小于IOOF的时候.开始使用电源加热,加热电源 从图像的提取效果可以看出,canny边缘检测虽然提取 的边缘较完整,但在背景较为复杂时,提取了太多的边缘细 节,因此它是一种通用的边缘提取方法,但并不是一种对于 红外图像铁轨边缘提取最好的方法,基于传统的Duda线边 缘检测算子,只对指定方向的线边缘进行了增强,容易导致 断裂,本文提出了改进的Duda算子提取所得到的边缘效果 较好,而且对背景的抑制性较强,算法鲁棒性好,本文对大量 的图片做实验,处理效果好,如图4(d)为对提取的线段进行 分类和连接所得到的最终铁轨提取的效果图. 四,结语 本文结合Duda算子与铁轨检测相接合提取铁轨中心 线,该方法提取的中心线完整,较好的抑制了背景,而且所选 择的模板较大,对噪声抑制能力强,满足本系统中铁轨识别 的要求. 【参考文献】 1.贾承丽.SAR图像道路和机场提取方法研究[D].国防科学 技术大学 2.何国威,刘建国,周春晓,张天序.基于知识的红外数字图 像中铁路的识别[J].红外与激光工程,2000 3.任重.基于先验知识的铁轨识别[D].武汉理工大学 4.柴世红.基于边缘检测的铁轨识别[J].铁路计算机应用, 2009 5.薛丽霞,李涛,王佐成.一种自适应的Canny边缘检测算法 [J].计算机应用研究,2010 6.GdingG,IonescuD.AnedgedetectionoperatorforSARim- age,In:CanadianComfereneeonElectricalandComputer Endgingeering,1993 7.李迅波,蒋东升,王振林.梯度相似性的椒盐图像加权中值 滤波算法[J].电子科技大学,2012 8.吴哲.孙涵.基于快速直线段提取的道路标识线识别算法 [J].计算机技术与发展,2009 9.赵于前,桂卫华,陈真诚,李凌云.基于自适应数学形态学 的医学图像的边缘连接[J].计算机工程,2006 Tndllriamp;sci蛳ceTrihuneI饔圈国霸墨圜 呈线性斜坡函数,目的是防止风挡的加热损坏,当风挡的温 度达到110F的时候(这个值是控制盒预先设置好的目标 值),WHCU就会自动的减少加热电流,防止过度加热的情 况. 737NG飞机风挡的加温指示有两种构型,一种是风挡加 温开关打到ON位后,P5—9面板上的ON灯点亮,另一种是 风挡加温开始P5—9面板上的OFF灯熄灭,同样都是为了证 明风挡已经开始加温了.当风挡的温度达到了目标值的时 候,WHCU会发出指令使P5—9面板上的ON灯熄灭,或者 OFF灯亮, 二,737NG的主风挡保护电路故障