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自然吸气发动机之王 解析本田红顶F20C 2011年08月26日 08:02?? 来源： 汽车之家?? 类型：原创?? 编辑： 冯景毅 ??? [ 汽车之家 技术讲堂]? 从上个世纪的80年代起，在日本刮起了一股高性能车的风潮，由于那个时代没有什么环保法规、没有什么碰撞规定、油价也始终在低位徘徊，因此各个日系 厂商可以更加纯粹的去追逐速度与激情。正是在这种特殊的历史背景与执着的造车 理念下，诞生了一款款高性能经典车型，而每款高性能车的背后又都隐藏着一颗躁动的“心”。 本田公司所研发制造的F20C 发动机就有着这样的属性，而且它的性能几乎达到了自然吸气 发动机的巅峰，成为了一代NA之王。 ????在介绍这款 发动机之前，我们先来谈谈搭载这台NA之王的车型—— 本田S2000。 本田的S系列车型代表着运动与速度，它的历史最早要追溯于1962年的一款全新 概念车S360，这辆 概念车的排气量为0.356L， 发动机在9000rpm时可以输出33匹马力，而且破天荒的搭载了5速 手动变速箱。对于当时还处在战后重建的日本来说，S350的推出轰动了日本车坛，也让一些老牌的欧美汽车 厂商深感意外。 『 本田 概念车S360』 『 本田的第一辆小车S500』 ??? 随后， 本田公司向市场陆续投放了S500、S600以及于1970年停产的S800，而S2000是1999年 本田公司成立51周年之际推出的全新S系列 跑车。它已经距离S800的停产过去了整整29年，经过了近30年的技术积累之后，S2000车型可以说融入了 本田公司各种先进的造车技术。它采用了 前置后驱的 驱动方式，在车辆配重上达到了完美的50:50，前 双叉臂、后 多连杆式的 独立悬挂保证了其良好的运动天赋，最重要的则是它所搭载的一台升功率达到了91.9kW（125马力）的2.0L自然吸气 发动机。 『 本田S2000』 ??? F20C属于 本田红顶 发动机系列中的一员，在汽车世界里，红色代表着激情与高性能。而 本田的高性能 发动机有三个系列：B、C、H，F只能算是中间水平，在F20C没出现之前，最高性能的当属F20B，其最大功率为200Ps，直至终极的F20C诞生。它凭借着破百的升功率，高度的平衡性以及稍作改动就可攻破万转的疯狂性能，还有高负荷运转10年都依然工作良好的寿命，使它成为 本田红顶家族中的巅峰之作，无疑它也是性能最出色的民用自然吸气 发动机之一。 『F20C』 ??? F20C的 缸径和 冲程分别为87mm和84.4mm，同时采用了扁长方形的气缸设计，从结构上来说，属于偏重于高转速的功率输出。F20C的 压缩比也达到了11:1，这对于十几年前的自然吸气 发动机来说，已经是很高的数值了。较高的 压缩比提高了 发动机的工作效率，也让F20C在功率和 扭矩的输出上都更为出色。 『F20C的功率 扭矩输出图』 ??? 要想提高 发动机的动力，最直接和有效的方法有两种，第一就是提高 发动机的排量，第二则是提高 发动机的转速。当然，每种手段在达到一定程度后都会存在相应的技术难题。 本田公司选择的是第二种方案，这也是它所擅长的领域，通过F20C的性能表现也证明了这点。8800rpm的红线转速、高达9000rpm的断油转速，距离一万转也只有一步之遥，183kW（250马力）/8300rpm的最大功率和217N·m/7500rpm的最大 扭矩，对于一台仅有2.0L排量的自然吸气 发动机来说，着实让人惊讶。 『经过锻造加工的零部件』 ??? F20C 发动机有如此高转速的秘诀就在于轻量化的零部件，当 发动机转速达到8000rpm时， 活塞在缸筒内的运行速度非常快，同时由于自身的重量原因也会产生很大的运动惯性，较大的运动惯性是提高 发动机转速的一个最大不利因素。因此F20C 发动机内部的每一个部件都是经过锻造加工的，例如 活塞、连杆等。这样不但可以承受高温高压的工作环境，而且可以有效减轻惯性质量，使得F20C进入高转速区间变得轻而易举。 ? F20C的轻量化部件可使其轻易达到9000rpm，但是高转速所带来的另一个问题就是 动平衡，转速越高， 动平衡的问题也就愈加明显。F20C高度的平衡性得益于 曲轴等高速旋转部件精细的加工制造工艺，使其重量分布达到了完美的平衡。这对于从上个世纪60年代就参与F1赛事的 本田来说，或许并不是很大的难题。 『独立的节 气门』 ??? 在进气系统上，F20C采用了4缸独立的节 气门体，虽然机构上要相