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第三章练习题及参考解答 3.1 第三章的“引子”中分析了，经济增长、公共服务、市场价格、交通状况、社会环境、政策因素，都会影响中国汽车拥有量。为了研究一些主要因素与家用汽车拥有量的数量关系，选择“百户拥有家用汽车量”、“人均地区生产总值”、“城镇人口比重”、“交通工具消费价格指数”等变量，2011年全国各省市区的有关数据如下： 表3.6 2011年各地区的百户拥有家用汽车量等数据 地区 百户拥有 家用汽车量(辆) 人均GDP (万元) 城镇人口比重 (%) 交通工具价格指数 (上年=100) Y X2 X3 X4 北 京 37.71 8.05 86.20 95.92 天 津 20.62 8.34 80.50 103.57 河 北 23.32 3.39 45.60 99.03 山 西 18.60 3.13 49.68 98.96 内蒙古 19.62 5.79 56.62 99.11 辽 宁 11.15 5.07 64.05 100.12 吉 林 11.24 3.84 53.40 97.15 黑龙江 5.29 3.28 56.50 100.54 上 海 18.15 8.18 89.30 101.58 江 苏 23.92 6.22 61.90 98.95 浙 江 33.85 5.92 62.30 96.69 安 徽 9.20 2.56 44.80 100.25 福 建 17.83 4.72 58.10 100.75 江 西 8.88 2.61 45.70 100.91 山 东 28.12 4.71 50.95 98.50 河 南 14.06 2.87 40.57 100.59 湖 北 9.69 3.41 51.83 101.15 湖 南 12.82 2.98 45.10 100.02 广 东 30.71 5.07 66.50 97.55 广 西 17.24 2.52 41.80 102.28 海 南 15.82 2.88 50.50 102.06 重 庆 10.44 3.43 55.02 99.12 四 川 12.25 2.61 41.83 99.76 贵 州 10.48 1.64 34.96 100.71 云 南 23.32 1.92 36.80 96.25 西 藏 25.30 2.00 22.71 99.95 陕 西 12.22 3.34 47.30 101.59 甘 肃 7.33 1.96 37.15 100.54 青 海 6.08 2.94 46.22 100.46 宁 夏 12.40 3.29 49.82 100.99 新 疆 12.32 2.99 43.54 100.97 资料来源:中国统计年鉴2012.中国统计出版社 1）建立百户拥有家用汽车量计量经济模型,估计参数并对模型加以检验，检验结论的依据是什么?。 2)分析模型参数估计结果的经济意义,你如何解读模型估计检验的结果? 3) 你认为模型还可以如何改进? 【练习题3.1参考解答】: 1)建立线性回归模型: 回归结果如下: 由F统计量为17.87881, P值为0.000001,可判断模型整体上显著, “人均地区生产总值”、“城镇人口比重”、“交通工具消费价格指数”等变量联合起来对百户拥有家用汽车量有显著影响。解释变量参数的t统计量的绝对值均大于临界值,或P值均明显小于，表明在其他变量不变的情况下,“人均地区生产总值”、“城镇人口比重”、“交通工具消费价格指数”分别对百户拥有家用汽车量都有显著影响。 2）X2的参数估计值为5.9911,表明随着经济的增长,人均地区生产总值每增加1万元,平均说来百户拥有家用汽车量将增加近6辆。由于城镇公共交通的大力发展,有减少家用汽车的必要性,X3的参数估计值为-0.5231,表明随着城镇化的推进,“城镇人口比重”每增加1%,平均说来百户拥有家用汽车量将减少0.5231辆。汽车价格和使用费用的提高将抑制家用汽车的使用, X4的参数估计值为-2.2677,表明随着家用汽车使用成本的提高, “交通工具消费价格指数”每增加1个百分点,平均说来百户拥有家用汽车量将减少2.2677辆。 3)模型的可决系数为0.6652,说明模型中解释变量变解释了百户拥有家用汽车量变动的66.52%,还有33.48%未被解释。影响百户拥有家用汽车量的因素可能还有交通状况、社会环境、政策因素等，还可以考虑纳入一些解释变量。但是使用更多解释变量或许会面临某些基本假定的违反,需要采取一些其他措施。 3.2 表3.7是1994年-2011年中国的出口货物总额（Y）、工业增加值（X2）、人民币汇率