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大跨度斜拉桥施工控制 廖剑峰 重庆交旅建设有限公司 摘要：为了保证成桥后的结构内力和变形状态符合设计期望值，必须对斜拉桥的施工过程实施有效的施工控制。本文从施工控制的目的、影响施工控制的因素、斜拉桥自适应控制方法三个方面介绍了斜拉桥的施工控制，为斜拉桥的施工提供了参考。 关键词：斜拉桥；自适应控制方法；施工控制 引言 斜拉桥属高次超静定柔性结构，其结构内力分布比较复杂，对施工过程和使用过程中各种影响因素的变化非常敏感。尤其主梁纤细且受斜拉索弹性支承，结构各部的内力变形状态对索力的变化相当敏感。在斜拉桥的施工过程中，影响其内力和变形的因素很多，不可能使所有各项因素都与设计预设值完全吻合，不可避免地存在各种施工误差因素。此时若仍然按照原有设计的施工工序进行施工，则会使得结构的内力状态和成桥线形偏离设计预定的目标值。因此必须对斜拉桥的施工过程实施有效的施工控制，才能确保成桥后的结构内力和变形状态符合设计期望值[1]。 施工控制目的与特点 斜拉桥施工控制的目的，就是通过在施工过程中对结构状态施行实时监测，并根据监测结果对设计参数及施工过程进行相应调整，使建成的结构最大可能地接近设计的理想状态，具体指两个方面，其一是使结构建成时达到设计的理想线形，其二是使结构在建成时达到合理的内力状态，同时确保施工过程中结构的安全。 斜拉桥施工控制的特点是： 1)必须很好地控制斜拉索的索力使梁、塔处于最优的受力状态； 2)可以利用斜拉索的张拉力来调整主梁线形以符合设计要求。 斜拉桥施工时，在主梁悬臂浇筑或悬臂拼装过程中，确保主梁标高正确和线形顺畅是第一位的，其次张拉时应以索力控制为主。所谓以标高控制为主，并只控制主梁的标高，而不顾及斜拉索索力的偏差。施工中应根据结构本身的特性和施工方法的不同，采取相应的控制策略[2]。如主梁刚度较小，斜拉索索力的微小变化将引起悬臂端挠度的较大变化，斜拉索张拉时应以高程测量进行控制为主，但索力张拉吨位不能超过允许范围，应确保施工安全。若主梁刚度较大，斜拉索索力变化了很多，而悬臂端挠度的变化却非常有限，则施工中应以斜拉索张拉吨位进行控制，然后根据标高的实测情况，对索力进行适当的调整。此时标高、线形的控制主要是通过混凝土浇筑前立模标高的调整(悬臂浇筑方法)或预制块件接缝转角的调整(悬臂拼装法)来加以实现的。 影响斜拉桥梁施工控制的因素 大跨度桥梁施工控制的主要目的是使施工实际状态最大限度地与理想设计状态(线形与受力)相吻合。要实现上述目标，就必须全面了解可能使施工状态偏离理想设计状态的所有因素，以便对施工实施有的放矢的有效控制。 1)结构参数 结构参数是斜拉桥施工控制仿真分析的基本资料，其准确性直接影响分析结果的准确性。但是事实上，仿真分析所用到的结构参数一般与设计所采用的结构参数总是存在一定的误差，施工控制中怎样考虑这些误差，使仿真分析所用到的结构参数尽量接近斜拉桥的真实结构参数，是首先需要解决的问题。结构参数主要包括： ①结构材料弹性模量。斜拉桥是高次超静定结构，弹性模量对结构分析影响很大。如斜拉索垂度的影响，使斜拉索的弹性模量减小。对PC混凝土斜拉桥要对混凝土多次取样试验，确定混凝土的弹性模量； ②材料容重。材料容重是引起结构内力与变形的主要因素，施工控制中必须考虑实际容重与设计取值间可能存在的误差，特别是混凝土材料，不同的集料与不同的钢筋含量都会对容重产生影响，施工控制中必须对其进行准确识别； ③结构构件截面尺寸。斜拉桥施工控制仿真计算中截面尺寸误差，会直接导致截面特性误差，从而直接影响结构内力、变形等的分析结果。所以，控制过程中要对结构尺寸进行动态取值和误差分析； ④材料热膨胀系数。对钢斜拉桥热膨胀系数的正确与否将对施工控制产生较大影响。 ⑤预加应力。预加应力是影响预应力混凝土斜拉桥结构内力的重要结构参数，从主梁受力上看，预应力起了很大的作用，但其对斜拉桥挠度和索力影响均很小； ⑥索力。斜拉桥的索力直接影响结构变形与受力，由于目前斜拉索控制索力均由油压表读数控制，所以油压表以及张拉系统的误差决定了斜拉索的张拉力误差，另外锚具变形也会影响索力的数值。斜拉索张拉力误差通过现场测试，可以将其减小。 2)材料收缩、徐变[3] 收缩徐变是混凝土结构的基本特性。混凝土的配合比、环境湿度、加载龄期及荷载大小都对混凝土收缩徐变产生非常大的影响，因此在斜拉桥施工控制正装计算中徐变计算所采用的收缩率、收缩终极值以及徐变的一些参数必须进行参数识别，减小理论计算值的误差。 对混凝土桥梁结构而言，材料收缩、徐变对结构内力、变形有较大的影响。一方面收缩、徐变会使结构的变形增大;另一方面随着时间的增加，对于超静定结构还会产生内力重分布。特别是对于高次超静定的混凝土斜拉桥，还牵涉到梁、塔、索的相互影响和分阶段施工、体系转换以及混凝土加载龄期不同