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聆听城市动脉的节奏 ——海口市交通状况调查报告 前言： 在互联网上，我们看到这样一段描述：“海口美兰机场与39个国内外大中城市通航，另外还有专门进行岛内客运的小型客机。海南岛陆上交通以公路为主，通车里程达1.4万余公里，以‘三纵四横’为骨架，有干线直通各港口、市、县，并有支线延伸到全岛318个乡镇和各旅游景点，形成纵横交错、四通八达的环岛交通网络。东线和西线高速公路已建成通车，沿东线高速公路走，海口到三亚只需4个小时，中线公路建成后，来往两地间的时间将更短。海运是海南的一大交通重点，全省有港口数十个，其中以海口、三亚、八所、洋浦四个港口为最大。海口和三亚两港口已开辟对外贸易航线条，和世界24个国家和地区有航运业务往来，为港澳台同胞和海外旅游者到海南来观光游览提供了方便。” 是的，海口市对外的交通状况确实还不错，那么市内呢？经过研究和调查，我们发现市内的交通状况还存在不少的问题。 一、部分主干道容易拥堵 上下班高峰期间，海府路、海秀路、龙昆南北路等城区主干道上，开始有了堵车的长龙。有时遇到非上班高峰期，在一些道路也会遇到堵车现象。 那么究竟为什么堵车堵得这么厉害呢？我们认为究其原因有四。 第一，我们认为也是最根本的原因，海口的车相对来讲太多了。进入二十一世纪，海口人均汽车占有率也从不到10%增加到30%以上。截至2005年6月，海口机动车的保有量已经达到25.8万，私家车以每天80辆左右的速度增加，而海口市的城市人口才100多万。相形之下，西安的城市人口有725万，机动车辆数才45万；而长沙的城市人口有220万，机动车辆数只有40万。 第二，当发生轻微交通事故时车主们无法自觉处理，导致道路堵塞。海口市每天报警的交通事故约80宗，其中绝大部分属于不涉及伤人只是车辆损失的轻微事故，但是由于担心上当后拿不到赔偿等原因，大多数司机没有快速处置离开现场。这样的做法对主干道交通的影响有多大呢？据事故大队一位有着20余年事故处理经验的资深警官估算：一般时段如果滨海大道有追尾事故，占用一条车道，造成拥堵2分钟，就会造成后面30-50辆车积压，占用道路长度将达约150米左右。如果是上下班高峰期，这个数字会更惊人，曾经发生过5分钟内堵车500多辆的事件。 第三，有些路口红灯时间太长，配时不合理。海口的信号等基本是孤立点控的，没有联动起来。就拿我们的亲身经历来说，在文明路和和平路的十字路口就经常堵车。当我们看到红灯所生描述的倒计时，我们只能说90秒的红灯实在令人咂舌。这么长的等候时间究竟有什么意义呢？这个路口真有那么繁华么？另外一个典型代表就是海府路，红灯特别多，以至于有些司机从海甸岛去府城时宁愿绕路也不走海府路。最令人气愤的是，有时候红绿灯好像会出问题。四面的路口全都是红灯，四面的人行横道也全都是红灯，打算让谁来通过呢？某些路口的红绿灯有时甚至根本不亮，我们认为这非常危险。 第四，部分司机的“车德”问题。有些司机随意调头、停靠，会造成拥堵。相当一部分司机开车时看到前面有个空子就想钻进去，随意变道，本来道路上的车都走得很规则，冷不丁一辆车并线过来，其他司机为了防止追尾不得不刹车，后面跟着的一大排车都得把速度降下来，有时候碰上一些较劲不肯相让的司机，必堵无疑。一些司机为了方便，随意将车停在路口等人或打电话，却让后面的车不知所以然地傻等在后面。还有一些司机为了省时间省油，甚至会逆行一小段路调头。有时候司机边开车边打电话，而后面的司机不明就里，以为前面堵车了，都放慢了速度，结果最后变成了拥堵。 二、有些狭窄路段交通状况很差 说到这一点，我们想没有人比海中的学生更有资格抱怨了。海中门外的板桥路以及府城区的那些小街都很狭窄，堵车堵得很厉害。原因很简单。 第一，每逢周日晚上是学校上学的时间，学生大都集中在这个时候来校。而且，不少是海中学生的家里是有私家车的，父母自然会开车来送孩子，这势必造成车流量的集中，出租车司机们一听说去海中都摇头：堵车堵得太厉害，出都出不来。而高中三个年级的放学时间不一样，所以放学时大概还没有造成这么严重的堵车。 第二，海中历史悠久，建校的时候位于老城区内，随着时代的发展，那些狭窄的街道已经不能承载过多汽车的往来。再加上海南的道路大多不是横平竖直的，就更增加了车辆的混乱度，到这里来不久的人说不定会迷路。由于道路太窄，有时司机想停车都没有地方可停，尽管后面的司机拼命按喇叭也无可奈何，这又加剧了道路的堵塞。许多驾驶员不遵守规则，当前面出现堵车现象时，许多人都没有耐心等待，而是见逢就上，特别是一些摩托车，只要见到还有那么一点点缝隙，就拼命地往前挤，使原本拥挤的路一下子就堵死了。 第三，海中校门外不远的金花村是个人口相对较密集的地方，我们海中的师生，隔壁海南师范大学的学生和老师，以及住在金花村里的居民，都需要在这里购买生活用品、用餐等等，所以这里的