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单向航线战略仍然主宰着俄罗斯航空货运市场 囚 单向航线战略仍然主宰着俄罗斯航空货运市场 T桥货运航空公司(ABC),是伏尔 /\加一第聂伯集团旗下从事定期 航班业务的子公司,也是俄罗斯最大 的国际航空货运承运人,在今年4月 份又增加了2架B747-400货机,至 此,其B747—400货机的数量已达到6 架:如果把另外2架B747-200和1 架B747—300货机也计算在内,其 B747型货机的总量已达到9架.新增 运力使这家公司得以开通每周1班 从法兰克福经莫斯科和成田至首尔 的货运航线. 加强欧亚联接 天桥货运航空公司称,这两架货 机的交付使用不仅使该公司能够满 足其业务网络中重点航线不断增长 的市场需求,而且还有助于克服因新 型B747—8F货机推迟交货所产生的 不利因素.目前,伏尔加一第聂伯集 团总共订购了5架B747-8F型货机. 波音公司原计划在今年向该集团交 付首架B747—8F货机,但目前已将交 付日期推迟到2011年2月份. 天桥货运航空公司的执行总裁 TatyanaArslanova称:”到去年年底, 一 些市场,如上海航线市场的运力开 始趋紧.尽管我们目前每周有9个航 班往返于上海机场,但是,新增加的 《空运商务}ZOlO.tt总270期 口薛润涛编译 这些运力可以使我们把飞往上海的 航班增加到每天2班.” 去年,天桥货运航空公司的运力 增幅超过了20%,货物载重量超过15 万吨.尽管前8个月的市场形势非常 困难,但它的装载系数仍然获得了改 善.Arslanova说:”市场需求从去年9 月份开始迅速上升,我们也曾试着从 10月份开始增加运力,尽管直到今年 才最终增加了运力,但市场需求仍在 持续增加.”虽然该公司在莫斯科的 主要枢纽是谢列梅捷沃机场,但每周 也有3个航班在多莫杰多沃机场起 降,以加强与客运航班的联接.天桥 货运航空公司还针对俄远东市场在 克拉斯诺雅茨克机场建立了一个二 级枢纽. 最早与莫斯科相联接的两个欧 洲机场是法兰克福(天桥货运公司还 开通了一条从该机场到克拉斯诺雅 茨克的直达航线)和阿姆斯特丹.去 年,天桥货运公司又在荷兰开辟了第 二个航线目的地,即马斯特里赫特, 同时增加的目的地还有西班牙的萨 拉戈萨机场和意大利的马尔彭萨机 场.除此之外,其他目的地还包括上 海,北京,香港和东京.同时,天桥货 运公司飞往独联体国家的航线也在 增加,在去年相继开通了每周2班飞 往哈萨克斯坦阿拉木图的航线和每 周1班飞往哈萨克斯坦阿特劳及吉 尔吉斯斯坦比什凯克的航线. 天桥货运公司与其姊妹公司,即 伏尔加一第聂伯航空公司的合作关 系非常密切.其奉行的一站式服务理 念在其去年夏季开通的阿富汗航线 上得到了充分的体现,这也是自2001 年阿富汗战争开始以来开通的首条 定期商业航线.天桥货运公司利用伏 尔加一第聂伯航空公司在过去十年 中所积累的安一124和伊尔一76飞机 包机业务经验,每周一次经比什凯克 向喀布尔提供航线服务. 在欧洲,天桥货运公司指定wa卜 lenborn运输公司从今年1月份开始 承担其除主枢纽业务以外的配送业 务.Arslanova称,继新飞机交付使用 之后,天桥货运公司希望在欧洲开辟 新的航线目的地,因此,Wallenborn公 司在欧洲的定期卡车运输业务预计 将会继续增长.目前,Wallenborn公司 的卡车运输网络覆盖了欧洲地区的 大约l00个机场. 这样做的目的是将莫斯科作为 一 个中转地,而不是一个Oamp;D(起点一 终点)市场.在欧洲,莫斯科,中亚地 区和中国之间开辟联接航线不仅有 助于改变俄罗斯长期以来面对的航 礴鼬避麟隧. 空货运量失衡的局面,而且还可以使 天桥货运公司能够在航程较短的欧 洲航线上更加有效地使用其B747”经 典”型飞机,因为这些飞机的燃油和 维修成本相对较高. 俄罗斯对外贸易的不平衡局面 对航空公司的业务产生了重要影响, 因为其主要出口产品并不适于空运. Arslanova认为,从长期来看,俄罗斯 制造商可以转向高科技产品生产领 域,但不是手机产品,而是汽车和飞 机零部件等产品.然而,地区机场设 施不完善和系统过时的问题将继续 阻碍国内空运业务的发展. Arslanova说:”俄罗斯的支线机 场还不具备开展货物转运业务和出 口货运业务的能力.国内的货运量要 比美国或欧洲低十倍.我们正在设法 与其他承运人建立合作关系,但是, 如果你想从克拉斯诺雅茨克继续飞 往萨哈林的石油产区,你就必须使用 包机,因为B747飞机无法在那里起 降.如果你需要通过乌里扬诺夫斯克 机场或萨马拉机场来运送货物,那里 的理货能力和复杂的海关 手续可能会使得货运的速 度比卡车快不了多少.当 然,俄罗斯航空公司需要 冒这个风险,与潜在客户 建立关系,从公路,铁路甚 至水上运输业那里