A8自适应空气悬架.pptVIP

转弯行驶: 车辆在行驶过程中转弯时，其外侧车轮由于车身所受的离心作用而承受很大的载荷，但内侧车轮的载荷却减轻了。如果外侧车轮减振器在压缩时的阻尼力提高了而内侧车轮减振器在伸长时的阻尼力提高了，那么就可以抵制车身的摆动。 车辆起步: 在突然起步时，由于惯性作用，车身在前桥上会升起，在后桥则会下沉。通过提高后桥减振器在压缩时的阻尼力并提高前桥减振器在伸长时的阻尼力，就可以抵消车身的这种运动。 制动: 在制动过程中，车身在前桥上是下沉的，在后桥上则是升起的。因而提高前桥减振器在压缩时的阻尼力并提高后桥减振器在伸长时的阻尼力，就可以抵消车身的这种运动。 通过这些措施，可以避免车身运动，从而可以改善行驶舒适性和行驶稳定性（还可见第46、47页的图） 说明:每个车桥上的水平高度传感器应装用备件索引号相同的部件 。 对于“下沉较严重”的车，理论上可以输入一个较大的X值，实际上这种做法只在很小的范围内起作用，因为高度传感器的角度变化范围是由控制单元来监控的。如果输入值超出了传感器的某一角度范围，控制单元就不会接受这个值。 在下述条件下会退出举升器模式： 车辆又落到车轮上且15号接线柱接通。 如果无15号接线柱切换时车速达到了15km/h。 如果蓄压器内的压力已经降到这种程度，以至于无法再升高车身水平高度了（压力差3bar ，见第36页），那么就不会再有任何调节过程发生了。当按照时间长度要